18650或波士顿减少焊锡与热量的方法

大老鷹

焊接很容易伤到电池，很多焊接的帖子，电极上的焊锡饱满圆润，看起来很漂亮，
但是焊接时电极接收的热量必然很大，电芯内部到底有无伤害短时间看不出来。
为了降低焊接的可能伤害，我今年新组装的电池都降低了焊锡的量。

下面示範用波士顿电池，波士顿电池的正极上原本就有镍片，很容易上锡，
而且镍片下方就是铝壳，铝壳导热极快，所以上锡后只要吹一口气就瞬间变凉。
焊接的大问题在负极，负极只是一个小圆点，无处散热，
因此焊接后负极的热会向内部传导，整个负极冷却的速度可能是正极的数倍到十数倍那么高，
因此降低焊接的热量就变得很重要，但是铜带与电极焊接时如果锡量太少保证两三天就脱焊，
所以我的方式是〝减少焊锡量 + 数条细导线分流 + 湿布冷却〞，
电池组装方法如下：




这种焊接方式有优点与缺点：
优点：
焊锡量小、焊接时电极受热低、不易伤害电池，
細銅導線有彈性與拉伸空間，振動不易脫焊。
这样焊接的重点是锡量少，导线也细，把导线焊到电极上相当容易，
但是如果紫铜带直接焊到电极上就不可能用这么少的焊锡，烙铁温度也不可能低。


缺点：
体积较大、电池摆放方式必须侧躺，组装电池的方式受限。

大老鷹

本电池3并14串，控制器限流18A，电池中心的铜带为  5 X 0.6mm，
每个电芯上的铜线为0.75平方，3并总共2.25平方，应该可以应付18A的电流。

这个电池铜带上还会焊接28条平衡充的导线，每串电池拉出正负两条线。

(原)diaoyuqu

有道理！！！

兰花奇石

那为什么不点焊呢。

大老鷹

兰花奇石 发表于 2018-6-18 09:00
那为什么不点焊呢。

就不想点焊，我牛脾气。

点焊的镍带电阻是紫铜带4倍，有人说点焊后再焊上铜带，
但是焊上铜带时如果距离电极太远，电组还是一样变大，
如果焊接镍带上焊接铜带时点焊位置在电极上，
那电极还不是一样要受热？跟直接电极上锡有何不同？

点焊属于量产工艺，电阻却是最大，个人DIY与量产无关，
当然选择电阻較小的铜带焊接。

(原)SZ肥油

台湾产的波士顿不错。我也装过几个

kaivaya8

我也试过 用湿布冷却  但是焊锡马上就变色了，，跟不冷却的颜色不一样，会不会导致虚汗？

大老鷹

SZ肥油 发表于 2018-6-18 09:10
台湾产的波士顿不错。我也装过几个

目前使用幾種三元锂电的感受是这样：
一、
LG MG1、LG F1L、国产容量三元、波士顿5300等等，
这些锂电池后半段放电超没力。


二、
26980、波士顿4400。
這兩款电新放电后半段压降較少，而26980的发热又比波士顿4400小。
如果未来市面上还有26980流出我还会再买，真是不错的电池。
波士顿4400也相当不错，两者骑乘感觉类似，差别在于波士顿4400较容易发热，
但是台湾制的波士顿4400的一致性相当好，26980没得比。


三、
磷酸铁锂就算容量只有三元的一半或更少許多，直到断电前仍然可维持较接近满电的力道。


结论：
以后三元购买前我会先买两颗测试放电曲线，
0.5C放电曲线末段的快速向下的转折点电压必须接近3.4V，
如果转折点太低该电池后半段的骑起来会很没力。

(原)SZ肥油

大老鷹 发表于 2018-6-18 09:23
目前使用幾種三元锂电的感受是这样：
一、
LG MG1、LG F1L、国产容量三元、波士顿5300等等，

波士顿压降太快了，我是给12V车载冰箱供电，电流不大，主要是贪它耐用，据说能3000次循环不知道真假。

大老鷹

kaivaya8 发表于 2018-6-18 09:23
我也试过 用湿布冷却  但是焊锡马上就变色了，，跟不冷却的颜色不一样，会不会导致虚汗？

这要看电芯上电极面积大小与电极厚度，
您看开题的照片焊接点虽不是正圆型，但是焊点都是光滑的，
色泽也正常，这样的焊点不可能脱落。


32650的电极厚，面积大，热量会被快速带走，尤其冬天，
因此烙铁上要先上一些锡夹带多一点热。

个人的经验是18650、波士顿盖上湿布都不会有这样问题。
26980、26650圆柱也还好，但是32650的电极必须多一些热给它。



我目前这种焊接方式用在1个18650电池组、3个波士顿电池组上，
几个月来没有都发生脱焊现象，以前32650 + 铜带的方式就比较常脱落，
不过现在已经没有再发生类似问题，焊接技巧进步后全部重焊过了。