一般 铅酸电池用久了是满电电压下降还是单位电压电量下降

行走茶马古道

骑过6020的车前两组是杂牌 电池， 车子也没数显电压表， 也没弄个品字口连万用表测电压， 过后换了次天能和超威偶尔用万用表测电压， 发现满电静止电压在我换了新电池时还有67伏多， 其实续航里程 在换电池时还可以， 特别是超威在换新电池时续航还有五十多公里， 和座桶里的20 安锂电差不多， 不过用了一年以上， 实跑里程过一万公里， 加上想想新铅酸电池肯定比这跑一万多公里的电池强， 就换了， 现在骑的踏板车用的是南都 蓝电池， 一年半多没怎么骑， 实际车才骑了8000多公里， 包括一组20安锂电跑的两千多公里，新车用的是液显电压表， 充满电电压静止电压只有65伏左右， 比新换时降了两伏多， 用万用表也是如此， 自然电量和续航里程也大下降， 充电量是新电池的七成， 续航是新电池的六成， 看到满电电压低极不舒服， 也奇怪电池质量不行， 车行也敢配液显电压表， 包括我那组锂电也是，一年多才跑两千多公里，满电电压也从71伏降到了67.5 伏也敢配装数显电压表奇 怪了， 感觉是寿命期内的质量问题， 另我小4812 的小电自骑了两年多， 天能普通铅酸电池用了近两年半一万三千多公里换下时满 电电压还可达64 伏， 容量约是新电池的六成， 续航二十几公里。
感觉是满电电压降， 铅酸电池可能是一节电池坏了， 其余四节还行， 降得更多也可能两节坏了， 坏三节应该不可能， 直接上去控要保护了， 满 电电压无明显下降那是应该没质量问题自然 衰减， 现在这组铅酸确实是鸡肋还能跑四十多公里， 主要是才跑五千几百公里， 用之续航失望， 废弃又可惜，毕竟座桶里加30安锂电有这铅酸还能多跑二十几公里， 单 换一节也麻烦。个人感觉一组铅酸电池如果 不到 一年或跑个万把公里或两百多次循环里程缩水到六成一般 电池质量问题有单节坏了， 超过后再缩水满电电压不降那是自然循环寿命的损耗质量没问题。

kaivaya8

有有块可能极板坏了，单格落后了 所以电压低了。   提前保护

行走茶马古道

kaivaya8 发表于 2018-6-23 09:16
有有块可能极板坏了，单格落后了 所以电压低了。   提前保护

这个我想也是，是有块电池 坏了， 问题是骑车子大多数人感觉应该认为自然寿命到 了不会认为有电池 质量问题。

(原)顺其自然123

我的60   20电池刚用了一年，充满后静止一会才最多65，我专门用万用表量了一次，五块电池电压几乎相同，没有单体明显落后。而且满把情况下电压下降厉害。这组电池不行。   

(原)车车车别

12的电池比20的好

(原)skywu116

晕。判断故障全凭感觉啊。 那设备一测不就都知道了嘛

(原)njlihao

行走茶马古道 发表于 2018-6-23 09:32
这个我想也是，是有块电池 坏了， 问题是骑车子大多数人感觉应该认为自然寿命到 了不会认为有电池 质量问 ...

铅酸电池出问题，总是每块电池出现问题，表现就是：充电时电压最高（能达到16V），导致其它好的电池没有电压上升的空间而充不满；静置时，这块问题电池的静置电压会最低；放电时，也是它降得最快，而且有可能会过放才保护。

(原)开普勒452b

njlihao 发表于 2018-6-23 12:14
铅酸电池出问题，总是每块电池出现问题，表现就是：充电时电压最高（能达到16V），导致其它好的电池没有 ...

我用过的杂牌铅酸充电器，总电压高出很多，就算某单体提前到17v也不会拖累其他充不满

(原)njlihao

开普勒452b 发表于 2018-6-23 12:32
我用过的杂牌铅酸充电器，总电压高出很多，就算某单体提前到17v也不会拖累其他充不满

对，关键是充电器的输出电压的富余电压多不多的问题。
引伸到锂电充电来说，锂电的输出电压就最好控制在(均衡启动电压+0.03V)*串数上，这样才能最大限度地减少单串问题电芯过充的可能。
但一般买到的锂充的输出电压都普通过高。

(原)开普勒452b

njlihao 发表于 2018-6-23 12:37
对，关键是充电器的输出电压的富余电压多不多的问题。
引伸到锂电充电来说，锂电的输出电压就最好控制在 ...

我那个怀孕电池组就是保护板失效，充电器电压也高于额定电压才导致的，我发现杂牌充电器有个毛病，就是他的电压浮动很大，极不稳定，看起来廉价的杂牌充电器真的不靠谱。