有没有人测试过或算过小60伏车加的的锂电达多少安时， 带了新铅酸里程反而下降

行走茶马古道

现在两轮车铅酸为主，品牌20 安铅酸电池质量也不错， 夏天新电池不跑快也能跑个七、八十公里， 不过铅酸电池重， 单位 重量 能量密度低， 相比成组 较大容量品牌三元锂比差距大，能量密度只有其四分之一。现在假设原车有20安天超铅酸， 但有人为了追求续航或充电周期，把什么电池舱座桶里， 踏板上加多组较大锂电， 当加到多少容量时下了铅酸电池 时续航反而娈远了，假设控和电机不娈，锂 电池是16 串或17 串新的， 下了铅酸车重减少70 斤减少了电机耗能，现在我不大会算， 如果车子以三十码， 四十码或45 码巡航对加不加电池续航的影响， 车子跑得快，应该克服风阻做功较多， 克服重力做功较少，那不是带不带铅酸电池 影响较少， 不过以一般 正常四十码左右来说带不带铅酸， 应该是锂电容量达160至200安， 带了铅酸出现了续航里程拐点，带了铅酸反而没下了远， 我这只是瞎估计， 不知道大佬们怎么看。

(原)车车车别

。。。。。。看不懂。只知道车变重机械摩擦力增大不是克服重力做功

(原)20度+200公里

铅酸超过一年半就直接卖掉省心，那么重，没有保留价值了

(原)skywu116

在2轮有限的空间里，想达到楼主说的效果基本是不可能的！！

(原)开普勒452b

楼主想表达铅酸自重对里程的影响，有个公式可以计算的，初中物理课好像学过，但是现在全部还给老师了。

(原)wangfei111

你的意思就是说要电池的能量做的功小于本身克服阻力做的功才会出现这种情况，这个完全是没有意义的，要达到这个水平那么也就是说你车里的锂电做功也要克服跟铅酸一样的无效功，如果我们按照最后计算出的60V1000AH来算，那么浪费的总能量就是60V （250+20）AH，有意义吗？

(原)Xeon

新铅酸的话，锂电单独里程需要非常远，至少达到150～200公里，才能出现楼主所说的情况。
如果是旧铅酸，那么里程短一点就会出现这种情况。
如果是废铅酸，那只要带了就会出现这种情况。

行走茶马古道

三楼和四楼我感觉 一个左一个右， 假设场景60 伏的较大型标配车回来 改装后， 电池舱也扩充了， 除了能放6020的铅酸电池， 还能放得下17 串15 并的18650的39安三元电池组盒， 踏板下舱放个17 串16 并的41.6 安的锂电，座桶里再放个同样的16 并锂电， 踏板上再直接放个15 并的锂电， 四组锂电合计容量120余安，电池组不用支架，每组电池约30斤， 四组计120 斤， 空车重130 斤， 铅酸重70斤。车子加了锂电合计重320斤， 人重140斤， 合计重460斤， 铅酸占总重的一成五，或说有铅酸比没铅酸重了近一成八， 估计单位电耗有铅酸比没铅酸多了一成三， 也就是当锂电电量达铅酸八倍时就要多消耗20安的电量克服带铅酸增加的重量耗电， 也就是感觉当锂电池容量达160 安时带了铅酸续航下降， 不过可能重量 增了一成八， 单位里程电耗增加也只有一成， 因为风阻不变占电耗大头， 不过车过重， 也会影响锂电提前保护减少点续航，另全新的品牌铅酸在夏天实际 容量比标称高些， 因此我还是感觉铅酸从八成多新到 全新， 在夏天天不算太热的情况下还是在锂电容量达160至200安区间出现了带新铅酸续航 反下降了， 160至200安锂电40多码不带铅酸续航应该可达350到400公里区间， 没下铅酸还是一样差不多。

(原)ouychp

我直接20A铅酸并30A，16串三元锂，容量型电芯，满把电压由原来的60V上升到63V，速度杠杠的，特爽

(原)瑶瑶她爸

行走茶马古道 发表于 2018-6-25 10:32
三楼和四楼我感觉 一个左一个右， 假设场景60 伏的较大型标配车回来 改装后， 电池舱也扩充了， 除了能放60 ...

小牛仓那么好，为何不考虑单体呢？当然了，买单体要有个良心老板。本人对18650无爱。如果全新单体和18650选择，没人选后者的