电池力量变差，极速变低，三元的命运揪心

(原)nesnes

去年11月开始使用，目前已经统计到里程18000+公里，总循环数（自我拿到手以后）140循环，以前的循环数公里数未知。电池组看包装上是14年12月深圳产，电芯型号单体容量未知，目前来看动力性下降厉害，特别是上坡明显，压降很大，爬不动坡，平路还行。我自己估计整体寿命已经进入末期，还继续观测中，看这种状态下过多久死，我也好开箱看下内部情况。

(原)学习就是进步

已经很赚了 1000元 骑了18000公里

(原)Xeon

学习就是进步 发表于 2018-7-5 20:41
已经很赚了 1000元 骑了18000公里

你怎么知道楼主1000元买的？

大老鷹

三元到了这程度已经可以丢了，后面衰退会越来越大，
(根据某支持特斯拉的论坛说法是说后面衰退或越来越小，近乎不衰退，您信吗？)。

磷酸铁锂就算衰退很多，在电力放尽前仍然有力，
但是三元只要衰退了，很容易就感觉到起步与爬坡动力的不足，
还有放电后半段变得更无力。

(原)学习就是进步

Xeon 发表于 2018-7-5 20:45
你怎么知道楼主1000元买的？

他自己说的  以前有发帖

(原)Xeon

楼主电池循环数这么少，必然是货源的问题，不需要上升到三元锂电的高度。你换铁锂，货源不对，或许还不如这。

(原)学习就是进步

Xeon 发表于 2018-7-5 20:46
楼主电池循环数这么少，必然是货源的问题，不需要上升到三元锂电的高度。你换铁锂，货源不对，或许还不如这 ...

他是废电池里挑好的组装的  能这样已经很好  。货源好价格高他就不选了

zouyi801031

三元越到后面衰减越快，寿命末期甚至可能容量内阻跳水式的衰减，每串的差异会快速扩大，还伴随安全性的降低。

(原)Xeon

学习就是进步 发表于 2018-7-5 20:46
他自己说的  以前有发帖

原来如此呀，我还纳闷哦⊙⊙
1000元换18000+公里的话，考虑到价格，不算吃亏。等电池彻底废了，等等，或许有人回收三元锂电。三元锂电比较有回收价值。

(原)Xeon

学习就是进步 发表于 2018-7-5 20:49
他是废电池里挑好的组装的  能这样已经很好  。货源好价格高他就不选了

原来还有这么多内情啊。便宜为第一位，那不需要上升到 标题 那么夸张的说法。我一看标题，还以为三元锂电要在竞争中被淘汰呢，还伤心了一会儿，毕竟我看好三元锂电。
嗯，没看过楼主以前的帖子，是我的错。