新手第一次组32650螺柱螺母电池组完成，上车测试开始。

(原)cxw1999

测试里程结果：首次充电跑了74.7公里，第二次充电跑了76.5公里。车上自带的电量表还是有参考意义的，跑到总里程70公里左右的时候，上小坡或急速就会退到3格，从开始出现退格到保护板断电，还可以跑5公里。

测试条件：气温30-36度，单人重75公斤，带原车铅酸电瓶35公斤一起跑的，车子为杰宝大王，路上最常见的款式，有上海牌照，全程速度基本在25-35公里/小时之间，期间过小桥上下坡12次，上下大坡4次，其他基本平路。

如题，纯新手小白，潜水了一段时间学习，最近32650电池价格不错，忍不住动手了，淡淡家入手144颗32650电池，组两组，一组80颗4并20串60V，另外一组64颗4并16串48V，从6月底买材料到后面断断续续组装，今天刚完成，前后花了差不多一个月时间，电池组还没有套热缩膜，仅仅纤维胶带缠绕，目前放在座桶里实测。

材料清单：
32650电池  144颗
0.6mm*50mm铜带  2米
航空剪刀  1把
M4螺母  1斤
M4*6mm十字圆头螺栓  1斤
M4垫片 1斤
春木分口保护板  铁锂20串35A和铁锂16串35A各1块
锂电池充电器  73.3V和58.4V各一个
纤维胶带20mm*50M  2个
牛皮纸  若干
二手936焊台  2个
无铅焊锡丝200g   1卷
助焊膏    1盒
936焊头若干，主要是大马蹄焊头  2个
数字万用表   1只
手电钻   1把
φ4的含钴麻花钻   2根
老虎钳   1把
尖嘴钳   1把
安德森50A接头  4个
XT60航空插35A  4个（最终没用）
液压钳   1把
二进一出空开63A    2个
M8 M6外六角套筒扳手    各1个
人工没法算，本人锡焊小白一个，组这电池组以前没用过焊台，也没有成功的锡焊过，只是因为铅酸电瓶太水了，去年7月换的最贵的原厂电瓶（比超威和天能的贵30元），今年入夏电瓶就不行了，一年不到，60V20AH的，竟然只能跑30公里的样子，本人上下班代步单程18-20公里，看路径选择不同而有区别，所以每天来回至少得按45公里以上准备。

组装步骤：
1）收到的电池用万用表测量电压，实际结果很好，最高和最低基本都在0.003v以内，因没有内阻仪和容量测试仪，所以内阻和容量测试跳过。
2）60V的按4并20串，按照座桶的尺寸，每层2串4并然后首尾相连共8颗，然后以蜂窝状向上摞10层，共80颗。
3）铜带剪成长117mm的短带备用。
4）在0.6mm厚*50mm宽*117mm长的紫铜带上用铅笔画好打孔的位置，孔距32.7mm，并排5排，打孔不太好打，因为紫铜比较软，一打，材料凸到背面，使不上力，我拿砖头顶在下面打的，打完了背面都是凸出的一圈毛刺，用尖嘴钳去掉太高的。
5）铜带用航空剪裁成0.6*10mm*117mm的铜条，没尝试前怕剪不动，不过实际很好剪，估计0.8mm的铜带也没问题。
6）每4颗电池组成一并，正负极用铜条并联，每层2串，摞10层，先摞好，层与层之间先不连，摞完以后，每层头尾两端的正负极用透明胶带贴上，避免操作时不小心铜条碰到短路，层间在两端边上的4颗电池用2条0.6*10*46mm的铜条首尾连接好，连好后再贴透明胶带隔离。刚开始没注意，2串和4串的时候各出现一次火花，吓一跳。
7）层间铺一张牛皮纸（忘了买青稞纸），电池自带的热缩绝缘膜完整。
8）保护板排线按照说明书要求，从总负极依次到总正极，把排线锡焊到铜条上，这个焊的比较费劲，因为不会锡焊，刚开始怎么也焊不上，不吃锡，不粘，各种不粘，松香也上了，不行，后来尝试买来的助焊膏，终于焊上了，焊点都是巨大巨丑巨结实，4C大马蹄头上的，估计圆头就可以了，焊点还小。
9）最坑爹的是焊保护板上的C-，P-和B-接头，C-用的单根2.5平方的普通多股铜线，B-和P-用的2根铜线并联，怕电流大吃不消，折腾了好久，各种焊，都怕把板子烫坏了，最终还是搞定，虽然焊点巨大巨丑，不过能用，不幸的是，48V保护板的负极排线不小心把插头扯断了，找个了电脑前面板开关线的插头来接上，长度对不上，不过能卡住，先凑合用着。充电口用的带盖品字头，15A250V，其实10A250V足够吧，放电口接的安德森插头，正负极均用2根2.5平多股铜线，另一头用两个10A的紫铜端子压线后连接到电池正极螺母上。B-同样操作，2个10A紫铜端子压线然后接到电池负极螺柱上。
10）安德森航空插接线，廖总家买的，刚开始想着用轮坛的办法：灌锡，不管用，不会，哈哈哈哈，太弱了，还是老老实实买了个液压钳，每个头子里放两根2.5平方多股铜线，标配头子是8平方的，空隙太大，又剪了4根1平方的单芯铜线塞进去，再用液压钳使劲压，搞定，很结实。安德森头子怎么插还研究了好一会，最后终于搞清楚原理。
11）二进一出空开和安德森插头串联，安德森正极线（2并2.5平多股铜线）进空开其中一个输入口，负极线（2.5平多股铜线，同时做好2并备用，目前只连了1根）连到电瓶车上的接线盒负极，就在座桶后面，座桶拆出来就可以找到。
12）找到电瓶车原空开的正极输入端，拆下原线，接到安德森的剩下的一个正极输入口，然后把安德森的一出正极输出口的线连到车上原空开的正极输入口，连线为2.5平多股铜线，电瓶车控制器限压25A。
13）电池组线整理好，用纤维胶带粘好分口保护板，捆好电池组，塞进座桶，尺寸刚好。
14）保护板放电口安德森插头和座桶里装好的安德森插头对插好，接通电源，拧把，电机转动，OK。

今天早上已经开始实车测试，后续更新实际里程，组完下来，发现以下问题：
1）电池组摞了10层，会不会底层的压得太重了，不知道电池钢壳承重怎么样，会不会压扁或变形，后续观察。
2）论坛里对电线的要求很高，基本就是每平5A过流能力，按这个计算，我得配5平的线，但是我看了车上原配的电线，总线也就2.0平的多股铜线，可能是正牌国标质量好些，控制器限流25A，所以我最后连的总线也是单根2.5平多股铜线，对比了下，比车上的粗些，早上跑了18公里，半路上摸过几次电线，最高速以及上坡最高速都摸过，温温的，估计也就体温左右，电线真有必要那么粗么？后续再观察。
3）关于电池组绝缘，看到有人说正极要贴正极贴，后来也补买了，但是电池组已经装好，不想再拆了，目前只是每层一张牛皮纸隔离，然后两端的正负极用透明胶粘上隔离，电池原有的热缩膜没动，品相还算完整，没破损，高手有何建议？
4）关于均衡充，由于充电就只有充电器加保护板，而且电池的电压一致性也不错，所以没有单独充电，昨天中午开始给真个电池组首次充电，保护板均衡，基本上都花了12个小时均衡灯才全亮，问题是均衡灯全亮了过后一会，又会灭掉几个，然后充电器又红灯亮一下风扇转一下，然后均衡灯又全亮了，那什么时候才算均衡好呢？

码字有点多，见谅。


补充内容 (2018-8-1 09:21):
20180731 跑完第三次充电，里程76.5公里，和第2次的一样。

补充内容 (2018-8-6 13:58):
20180806 跑完第4次充电，里程72.4公里，比前两次少了一些，分成两部分，前面两天每天来回34.2公里，共计68.4公里，剩一点尾点，停放了三天后今天才用，只能骑4公里，原以为还可以跑8公里。

补充内容 (2018-8-9 11:46):
20180808 跑完第5次充电，总里程77公里，这次充电充了5个半小时到保护灯全亮，不知道上次里程缩短是不是充电没充够。

补充内容 (2018-8-15 22:57):
20180813 跑完第6次充电，里程72公里，其中有3公里多带人，另外，剩50%左右电量时放了3天没骑，不知道里程减少会不会和这个有关。充电用的计时器定时5.5小时断电。

补充内容 (2018-8-30 17:03):
20180828 记录一下，做个参考，跑完第7还是8次充电，之前都是跑掉大概一半电然后充电，具体没记，里程大概71.4公里，其中4.2公里带人。怀疑里程波动是不是也和胎压有关，后胎长期慢撒气中，一星期可能会补一次气。

补充内容 (2018-10-12 10:47):
20181012 记录一下，今天测完一次里程测试，国庆前充好电，期间放了10天的样子，这次居然跑了81公里左右，速度平均25，和之前差不多，结果很意外，气温15-25度，比夏天低了10多度，过一两个月再测测看。

补充内容 (2018-11-16 09:43):
20181115 完成续航测试，跑到断电，一共73公里，气温8-18度，看不出来气温对里程的影响，可以认为没有衰减，不知是不是要0度以下才明显？或者是电池在第一年容量会上升的影响？

补充内容 (2019-4-3 10:25):
20190328 气温10-20度之间，跑了68公里，还剩两格电，估计跑到断电70公里续航里程，和去年相比，使用了8个月，没有明显衰减。

补充内容 (2019-5-17 22:03):
20190517 续航测试完成，全程速度25-30公里之间，气温15-25度，跑了71公里断电，相比去年刚组时，变化不明显，等七八月再测测看。

补充内容 (2020-7-26 17:27):
20200522 再次测试续航里程，气温25摄氏度左右，均速大概30公里每小时，路线及载重和两年前一致，跑了72公里到断电，续航没有变化。

(原)bajmsg

(原)aback

虽然没有图，但这么认真的作业不多见，赞赞赞

(原)想回家了

楼主厉害，论坛对awg线的要求的确高了

(原)cxw1999

座桶尺寸17.5cm*18.5cm*30cm高，80颗32650蜂窝状排列，每层8颗呈4并2串，摞10层，未套热缩膜尺寸大致为17.5*14.5*28.5cm，刚刚好，放进座桶没问题，底部垫个泡沫垫，高度刚好比座桶边缘矮一点点，17.5方向刚好和座桶壁卡住，18.5方向上有空余，保护板贴在这个面上，电池组带保护板及其充电和放电头子，总重12.1kg，供参考。
因为还组了另外一组48v4并16串的，总价=1018元电池+22元螺栓螺母钻头垫片+130元二手936焊台两台+110元助焊膏松香老铁架烙铁头焊锡丝等+33元铜带+177元两块保护板+117元两个充电器+12元纤维胶带两卷+104元安德森航空插充电头等+100元液压钳+铜鼻子31元=1854元。
合到60V22.8AH成本为（1854/9）*5=1025元，48V22.8AH成本为（1854/9）*4=824元，热缩膜成本一二十，像螺柱螺母等耗材多太多，下次组的话只需要买电池和铜带了。

(原)舒克开飞机

辅材跟电池各多少啊

lzhutl

正极贴建议还是贴上，原电池正极是一片塑料，还有个别是偏的。不太可靠，万一磨破短路太危险了。

(原)cxw1999

舒克开飞机 发表于 2018-7-23 13:39
辅材跟电池各多少啊

上面有细分的价格，电池1018（多了中间换了4颗的运费10元），其他的都是辅材和工具，辅材都是买了好几套的，像安德森插头螺母垫片螺柱等，还够组三四次的了。

(原)七分熟的AI

cxw1999 发表于 2018-7-23 13:38
座桶尺寸17.5cm*18.5cm*30cm高，80颗32650蜂窝状排列，每层8颗呈4并2串，摞10层，未套热缩膜尺寸大致为17.5 ...

楼主组60v大概需要多少多少螺丝和螺母

(原)cxw1999

七分熟的AI 发表于 2018-7-23 13:44
楼主组60v大概需要多少多少螺丝和螺母

看你多少AH的容量和组装方式，我的是4并20串的，分10层，也就每层头尾两端各4颗螺母和4颗螺栓，10曾就是40颗螺母和40颗螺栓，最好多买些，万一拧坏或有残次品，我买的螺栓螺母垫片都是6-7块一斤，我直接各买一斤。