都说32650 会便宜，貌似也没见到啊

(原)PATO

不用着急,铁锂前些年一窝蜂的上马,现在已经进入陆续报废的时期.随着补贴的撤出,铁锂无法生存,越来越多的铁锂厂家进入倒闭或名存实亡的状态,流出的库存和拆机货源会越来越多.

铁锂就是个骗经费的骗局,骗了10多年了,跟龙芯一个原理.电动汽车的瓶颈是续航,铁锂能量密度低完全没有实用价值.现在再也没人提"弯道超车"了,弯道是走了,然而不但没超车反而越落越远,国内锂电行业整整荒废了10多年时间,最终还得回归三元的主流上来,然而技术还是落后了SONY 松下数年,浪费了成千上万亿的经费,进入个人腰包,养肥了一批砖家,留下了一个烂摊子.........

(原)aback

PATO 发表于 2018-7-25 12:37
不用着急,铁锂前些年一窝蜂的上马,现在已经进入陆续报废的时期.随着补贴的撤出,铁锂无法生存,越来越多的铁 ...

你是放眼全局啊，做大事的人。但是据我所知还有好些大厂做铁锂，一只200多A，订单排到明年了

(原)PATO

aback 发表于 2018-7-25 12:50
你是放眼全局啊，做大事的人。但是据我所知还有好些大厂做铁锂，一只200多A，订单排到明年了

还好些大厂,好些是哪些?铁锂就国内在做,最早的A123几年前被万象收购后销声匿迹了,最早坚持铁锂的比亚迪之类也纷纷转向三元了.纯铁锂和以铁锂为主的大厂还有哪家?

宝马,丰田,三菱,日产,特斯拉等电动汽车厂家早就说过,首要急待解决的是续航,是能量密度.续航不够的车没有任何价值,铁锂根本没出路.目前电动汽车的主流清一色三元,铁锂只在少数混合动力车上有点占有率.国内的公交车是政策原因采用的铁锂,就是混补贴骗经费而已.

大老鷹

PATO 发表于 2018-7-25 12:37
不用着急,铁锂前些年一窝蜂的上马,现在已经进入陆续报废的时期.随着补贴的撤出,铁锂无法生存,越来越多的铁 ...

比亚迪的磷酸铁锂产能还在增加，电动大巴不会使用三元的，
三元或是高容量电池是另一个比亚迪必走的路线罢了。

比亚迪的策略相当清楚，从最早成熟的电动大巴与出租车市场入手，
那是磷酸铁锂的天下，自然先发展磷酸铁锂，那叫做一步一脚印。
某些厂商走磷酸铁锂也许带着骗补贴心态，但是三元厂商没有骗补贴吗？

美国电动车也是靠补贴生存下来，没有补贴特斯拉早就倒了。
去年香港取消电动车补贴，特斯拉四五月份的销售量马上从天上掉到0，这足够说明了。

(原)lx6908

PATO 发表于 2018-7-25 13:01
还好些大厂,好些是哪些?铁锂就国内在做,最早的A123几年前被万象收购后销声匿迹了,最早坚持铁锂的比亚迪之 ...

回到三元就可以超车吗？就电池而论，你是说政策影响方面，对我们电动车使用者还是就电池而论有价值。

(原)aback

不要只看乘用车市场，乘用车对能量密度是要求很高，没错。而且这个补贴是Z  F行为，如果不补贴，国内锂电发展不了这么快，为了走捷径 Z  F  培养几家企业与全球竞争，目标并不在国内。
所以在这个环境下出现了一大批的赚补贴的厂，在不断调控，最终只会留下几家。其他的厂要么倒闭，要么转换方向，铁锂现在的密度也做得不错，它的目标不是乘用车，而是公共交通、工程用车、物流用车，还有个最大的储能项目，这个量多得超出你的想象。
所以，铁锂不是无法生存，而是那些实力不强混补贴的厂无法生存，而不分三元还是铁锂。

(原)eryuecainiao

大老鷹 发表于 2018-7-24 16:51
目前螺丝头5700是1.2元/AH，而且全新，不是拆机，现在5700包容一颗6.8马云家还有。
包6500我只找到9元的 ...

老鹰，马云家5700 6.8的链接 私我一个撒