都是讨论下 电池整组内阻 以及压降。

(原)许超

整组内阻一般论直流内阻，单体内阻如果1毫欧，20串整组直流内阻，大约在40毫欧左右，压降等于电流×0.04

(原)Dolodochen

借楼问个问题，我的内阻仪为啥老测不准。测小单体还好，大单体就是每次测出来不一样。特别是0.5以下的。开了zr模式了，数字就乱跳要好几秒才稳定下来，拿开表笔再测，又和刚才有区别了。感觉总是接触不良的样子，四线短接后，数字都不归另，听说表线摆放也有讲究。你们有这情况吗，有什么好办法能测准？

(原)longcsf

18串三元155AH，满电跑 80A压降2v，电量低于30%时压降3v。疑惑的是低电压平台的时候，内阻仪测试电池内阻和满电没什么区别，但是满把压降大了。

kaivaya8

longcsf 发表于 2019-1-2 09:32
18串三元155AH，满电跑 80A压降2v，电量低于30%时压降3v。疑惑的是低电压平台的时候，内阻仪测试电池内阻和 ...

你这个正常。。低电压大电流 压降大是正常的。  低电压本来就抗用。
我的也基本这样  20a电流  平均0.4v-0.5v压降    看温度   温度25度以上就是0.4v   

(原)许超

大雁大大 发表于 2018-8-18 08:48
K版，知道你有这种充电器，能否帮忙测试一下这个数据？http://www.ddclm.vip/forum.php?mod=viewthread ...

台达空载有55W，那是个例，小功率充电器空载绝对低于5W

(原)许超

24530626 发表于 2018-8-19 19:15
我的电自吧。有两个。。分为A与B吧。。
A，功率都是350W，，，新车。。电池30A，三个小10A并联再串接16S. ...

无论是否载人，载重多少，都不影响满把压降。原因很简单，控制器限流并不会因为你的负载重而加大

(原)小祖玛大祖玛

kaivaya8 发表于 2018-8-19 17:24
属于炮灰水准

如果同样160颗18650，一组20串8并，一组16串10并，是不是16串内阻小

(原)许超

longcsf 发表于 2019-1-2 09:32
18串三元155AH，满电跑 80A压降2v，电量低于30%时压降3v。疑惑的是低电压平台的时候，内阻仪测试电池内阻和 ...

一次性使用到没电，除非电量低于10%，压降是不会增大的。如果中途停车休息一个小时以上，在天气冷的情况下，电池就会因为温度降低，内阻增大，压降变大，这就会导致你的电池不耐用，续航下降。所以说，行驶中通过压降，就可以直观感受出，是否有单体即将过放，压降突然增加0.2V以上就必须停止使用。控制器限流通常也不会因为电压降低，而提高，所以电压低了，起步也会软一点

(原)许超

longcsf 发表于 2019-1-2 09:32
18串三元155AH，满电跑 80A压降2v，电量低于30%时压降3v。疑惑的是低电压平台的时候，内阻仪测试电池内阻和 ...

我用的力信，冷态装车，开始压降3V，到快没电的时候，电池也升温了，压降2.5V

(原)longcsf

许超 发表于 2019-1-2 14:52
一次性使用到没电，除非电量低于10%，压降是不会增大的。如果中途停车休息一个小时以上，在天气冷的情况 ...

不是一次，车一次用不完10度电的。
我是并联。单独用测试，3.4v以下，宁德的后期电压也坚挺，力信的满把一会就保护，松开电压立马回升。拆开内阻仪测试内阻没变化，还是0.5-0.6. 感觉后期电放不出来，而在满电下一切正常，感觉力信的放电平台高些，放电曲线两种电池不一样。不知道许版的力信是不是这样