都是讨论下 电池整组内阻 以及压降。

(原)红烧大白兔

16串LG 54AH。内阻7豪欧。压降没测。应该不大。

(原)许超

longcsf 发表于 2019-1-2 15:42
不是一次，车一次用不完10度电的。
我是并联。单独用测试，3.4v以下，宁德的后期电压也坚挺，力信的满把 ...

后期放不出电，就是温度太低了。夏天和冬天电池的区别，实际上就是后期能放出多少电的区别。当然新旧电池的区别也是后期能放出多少电的区别。力信空载3.65是50%电量分界线

(原)bga201

我的48V45Ah波士顿，以前满把非启动压降1v，起步2v，经过好几次放光电，完了，现大致加了近1v。三元用光到保护非常损电池？

(原)130001

我的72伏33安时铝壳单体电池20窜一并。单体测内阻在1.5豪欧，整租满电测内阻30豪欧，现在40速度压降在2伏左右。

(原)小祖玛大祖玛

130001 发表于 2019-1-28 08:49
我的72伏33安时铝壳单体电池20窜一并。单体测内阻在1.5豪欧，整租满电测内阻30豪欧，现在40速度压降在2伏左 ...

没说电流，，，

(原)wgf3319

14串CTAL三元，20a放电压降1.2v，35a弱磁放电 压降2v

(原)风轻云淡A

终于有人注意到整组内阻了，不过现在最专业的也只能做到实际容量的75%-80%，除非材料（常温超导材料技术突破），现在只有用阻值小的材料了。
现在大家所关心的单体内阻虽然重要，但走入了一个误区，因为单体内阻只是欧姆内阻，对于整组电池来说更重要的是极化内阻或称动态内阻。
看来又要捅马蜂窝了，有兴趣去了解一下极化内阻以及其测试方式，这里不做阐述。看看喜欢DIY的你能否做到，又有多少企业能做到。