48V 12.8AH 32650 上车测试

大老鷹

先做了48V 12.8AH的电池测一下，组装时没有进行配对，
也没有先并联充电或做任何均衡，直接随机配对组装并充电。

充电时先采用54.6V 3A的充电器，均压约3.41V，发现充不满，
于是再用56.5V的充电器进行充电，并且监测电压，
充电过程中电压还算平均，充到某一串出现3.5V时停止充电，此时所有电池都超过3.45V。

这个32650电芯电压开始从电压缓升变成快速上升的临界点是3.46V，
也就是说0.4C充电时电压到达3.46V就已经近乎满电。
3.46V X 16串=55.34V  ，因此未来充电器将会设定在55.4V~56V左右。

大老鷹

由于刚好要出门玩三天，
所以是在本岛的太鲁阁国家公园海拔1500米处骑乘测试爬坡力道，
选择的整个路段坡度都不大，分两天骑，骑到动力忽然衰减时停止，
并且于晚上七点拿出90W紫外线LED灯来点灯吸引昆虫直到电力耗尽，
只亮了25分钟左右就没电了，回家后检查电压均衡状况再充电，
充到55V停止，静置一晚后16串电压都是3.34V，
以磷酸铁锂电池来说这不代表电池一致性高，后面还会继续观察。



结论：
我对这个电池的强劲动力很满意，很多人说这个32650只适合小电流，
我的答案很简单.......都是嘴砲。

一致性呢？
雖然充电充电压还算均匀，但是我敢肯定不会太好，
所以实际上线使用时会采用降压充电与平衡充同时伺候的，
降压充电就是把16串58.4V的充电器电压降到55.4V~56V之间来充电，
每隔一段时间用平衡充进行一次均衡。
磷酸铁锂千万别裸奔又用最高电压去充电，电池一定会很快坏掉。

(原)gellen

在研究昆虫啊？爱好？事业？

ct_dev

静止1晚就3.34V感觉不如国轩的32131，我收到电池有10来天了，电压还都是3.34V，如果充到3.65V静止1晚还有3.6V左右。开始我打算裸奔定期单体补电的，发现过于麻烦了，3.34V用2A串充后很快就有的单体达到3.6V，有的是3.36V，最后估计还是要弄块保护板至少对充电进行保护，放电可以不过板估计不容易坏。

(原)lx6908

ct_dev 发表于 2018-8-24 09:32
静止1晚就3.34V感觉不如国轩的32131，我收到电池有10来天了，电压还都是3.34V，如果充到3.65V静止1晚还有3. ...

不要裸奔！不要裸奔！不要裸奔！不要充到3.65v充电器电压按单体3.59x串数，推荐清源保护板，

(原)lx6908

ct_dev 发表于 2018-8-24 09:32
静止1晚就3.34V感觉不如国轩的32131，我收到电池有10来天了，电压还都是3.34V，如果充到3.65V静止1晚还有3. ...

放电过板也不会坏，没有那么脆弱，正常使用清源保护板很少很少坏。

大老鷹

ct_dev 发表于 2018-8-24 09:32
静止1晚就3.34V感觉不如国轩的32131，我收到电池有10来天了，电压还都是3.34V，如果充到3.65V静止1晚还有3. ...

看文看仔细一点，那是没有充到3.65V，
这次串充时仪某一串到达3.5V就停止充电，充电时全部低于3.5V，
如果充到3.65V再静置一晚电压就不同了。


对了！充电后我还放上车让它全速空转30秒试试看是否有虛焊才放一晚。

还有，我十分建议磷酸铁里使用平横充，千万别裸奔又用满电电压去充。

(原)njlihao

粗略来计算：
3.46V－0.4C的充电电流*电池的内阻＝电池端实际的电压。
为啥说3.41V充不满呢？那是因为定在3.41V时，在0.4C的充电电流下，实际电池才充到3.38V以下就进入了恒压减流阶段，此时的减流时间会非常的漫长。
楼主提高充电电压，就是为了让充电器维持更长时间的恒流阶段，而减少恒压减流的时间。
楼主可以这样设置充电器：
高恒压设56V，低恒压设54.6V，转灯电流改大一点，比如2A。

大老鷹

njlihao 发表于 2018-8-24 09:54
粗略来计算：
3.46V－0.4C的充电电流*电池的内阻＝电池端实际的电压。
为啥说3.41V充不满呢？那是因为定 ...

因为54.6V的充电器转灯时电压是53.6V而已，此时电池均压才3.35V，
转绿灯后还要放很久才会到达54.6V，我不想等，
所以绿灯后改用更高压的充电器。

(原)njlihao

我的个人经验，铁锂17串。均衡启动电压3.40V。

充电器低恒压3.40V*17；充电器高恒压3.43V*17；粗略测试充电回路总内阻在0.25欧，转灯电流设置为：(高恒压－低恒压)/0.25欧（实际转灯电流受限于电阻的阻值，只设置到了1.96A）。