开个帖子聊聊关于主动均衡的误区

(原)jhic

鄙人不才，最近在diy一款板子，叫平衡充也行，叫主动均衡板也行，我本职是做ic设计的，做过不少的adc以及serdes芯片，对电路这块理解应该还可以，前段时间老板问我有什么新的市场方向可以尝试，我推荐了bms芯片，当时查阅了大量资料写了个调研报告，但老板说这东西对稳定性要求太高，过各种汽车标准太难，直接否了鄙人，当时注册贵论坛起了个jhic的名字，意思就是均j衡h集成电路ic的意思。
被老板否后，直到两个星期前，有了做板级电路的想法(说到底还是对电池管理这块真心喜欢，再加上自己也骑车上下班)，搭个板级电路，买点元件就能在家干，总算可以圆梦了。
从淡淡家买了184颗32650，淘了一堆元器件，总算要开干了，废话了这么久，回到主题，总见到有人对均衡这块有很多误解，想以一个工程师(ic工程师，不是电池工程师)的角度聊聊这事，有人觉得均衡一直开着才最好，其实真心错了，开均衡意味着板子上许多电路要耗电，这些电从哪来，非充电状态下只能从你电池里抽，况且要考虑均衡时的能量转换效率，被动均衡的效率为0就不说了，主动均衡的效率很少有厂商提及，我们就算给一个乐观的估计：80%，加上其他电路耗电，也有不少的电被板子吃掉了，有人说浪费点电不叫事，没错，但如果非充电期间老这么均衡，你的电池循环数就会偷偷增加，最关键的是，对骑行续航的帮助是微乎其微。
进一步讲，如果a，b两个电池串联使用，a的容量是100，b的容量是90，假设自放电都很小，暂时只考虑充电时均衡，那么应该是a充到95，b充到满(90)，放电时a放到5，b放到0。这是最大化利用电池容量，同时最大化电池寿命的方案，但，实际上对算法要求很高(对铁锂就是难上加难)，所以大家目前的方法是全部充满，也就是a充到100放电到10，这样也是不错的方案。这时如果加上非充电时均衡，骑行时从a电池拿出4格电给b，最后多跑了4/90，也就是5%的路程，等到充电时又要从b中拿出4格电给a才能全部充满（当然也可以是从充电器中取电，但都大大延长充电时间），这样来也均衡，去也均衡，电路寿命电池寿命都会缩短，而且增加的续航如同鸡肋（本身大家选择电池容量时就都有余量)。
最后，仅充电均衡有什么好处？最重要的就是提高充电速度，你想想，每天都只是充电时均衡，均衡电路需要补全的那部分电量，仅仅是来自上次充电到现在的各个单体自放电的差异，多数人每一两天就充电，所以自放电差异导致的电量差异非常有限，充电时间几乎就是串充的时间(串充电流往往远大于均衡电流)，所以建议大家不要一味追求全时主动均衡，充电均衡更实用。

充电时要均衡，放电时要保护，有这两点，垃圾电芯跑三四年也不难。

个人观点，和平探讨，欢迎指正。

(原)846220713

好电池  用几年都不用开均衡  有那个心思还不如买好点的电池

(原)siocer

我也赞同楼主的观点

(原)freud1

我觉得，兄台你开发一块便宜的移动板，电流1A够了，因为我每次都是组装均衡头痛，还有一至2年维护均衡使用。

tyuka

楼主说的不错

大老鷹

楼主这观念不就平衡充而已吗？

楼主思考的仍不全面，时时主动均衡确实有好处，
尤其〝放电时的主动均衡〞非常有用。
很多电池极不平均的人用了主动均衡后续航里程极大幅增加。

除此之外还有其他好处，
例如一组电池已经出现各串真实容量不一致的情况，
通常来说容量最差的那一串就是该组电池的寿命，
但是透过放电时的主动均衡后，该串电池寿命会增加，
因为主动均衡会把电移到该串电池直接协助放电，
这会减缓该串电池的损耗，也就等于整组电池寿命增加。

有人说那较高容量的电池寿命不就缩短？
其实没有，因为较高容量的电池从充满电开始放电到用完电也是一个循环而已，
只不过这个电被主动均衡板转移到较低电压那一串去放电，
总循环次数并没有增加。

kaivaya8

我用的平衡充备用，引出线     也许等十年后才使用。
电芯也用好的，保护板 更不用说。。      不知道效果怎么样。。。。。

(原)119110aaaaaa

充电时均衡好。平时均衡有点多余。

大老鷹

119110aaaaaa 发表于 2018-8-30 11:32
充电时均衡好。平时均衡有点多余。

楼主的思考是错的。
充电时如果用能量转移会造成容量低的电池循环次数增加，
因为容量低的电池电压先升高，把它的电量移转出去等于增加循环次数，
所以充电时我不认为需要主动均衡，放电时比较需要。

充电时要将循环次数降到最小的最好方案就是平衡充。

大老鷹

现在许多主动均衡都有说可以设置开关，关掉就停止主动均衡，
我的建议就是放电时打开让电池组进行主动均衡就行，
因为其作用是让高容量的电池放电较多，
充电时则不适合进行能量移转。