为啥没看见汽车自组电池的

(原)小白组装

devourer 发表于 2018-12-29 20:17
5万元以上的车，没法加电池，5万元以下的，可以搞，直接并联，注意了，电压要匹配，并且要使用同口保护板， ...

说白了就是低档车随便搞

(原)nsm88

理论上可以做个电池组当充电宝用。不过那工程量还有重量头疼，另外直接拆原车BMS还是自己配BMS？贵的要死

(原)FASTbicycle

年审是个问题

(原)小白组装

FASTbicycle 发表于 2018-12-30 13:43
年审是个问题

电池拆下来就好了，，又不是电焊焊死

(原)yelu

我都想买台江淮iev6E改但是电压太高有点怕。新的江淮iev6E是29度电再加20度电也是能跑400公里勒呵呵。

(原)zzw161

有比德文M6的

(原)Dolodochen

我们这里都是比亚迪荣威北汽的车，买新能源车就是为了送牌照价值十万。所以都是混动的车多，纯电的车少。但混动车纯电只有几十公里，我就想能不能加装电池，反正电池拆机的也就五百不到一度电，加二十度才一万。改装也不能太复杂，要考虑年检的时候拆掉。现在电度密度做的还行，二十度电是完全可以放后背箱的，suv空间就更大了，不过也要四百斤了，后座载人肯定受影响。普通四轮我装过七百斤货，那底盘是连阴井盖都会卡住的。现在想请教高手，目前新能源车电压基本五百伏了，如果把这一百多个电池的两极都接出来，并联上增加的新电池，这样做会影响通讯协议吗，行车电脑会不会对增加的容量误判断导致充不满或放不完电？而且接线也要挺粗的线，放置上难度也挺大的。比亚敌和荣威混动车电池就在后座下，后背箱能看到，接线倒是不困难。其他车电池在底盘的，就别想了。用逆变我也想过，散热是个问题，电池放车顶行李箱的话，又怕刹车惯性。还有好像无法一边冲一边开吧，那样的话就算三五千瓦的逆变器，也要冲很久时间。还想了很多问题，希望大神来讨论。

(原)Dolodochen

三四线城市买个低压车改改是很方便实用的，可惜我这城市上不了牌。能上牌的纯电车也不贵，但现在的纯电车都是三元电池，估计跑不到二十万公里，到时候车只能报废牌照也收回。如果自己能改电池，那是省不少了，至少车可以开十几年了。改装的安全问题我觉得大部分高手都能解决，起火往往是冲电散热和事故碰撞。混动车现在只能三千瓦慢冲，这是很麻烦的事，毕竟夜间有半价电

(原)Dolodochen

以后的趋势都是纯电的，那也没改的必要了，三百公里续航加一小时快冲冲满完全可以满足了，今后纯电车电池会越来越好，但国家补贴会越来越少。现在车也不贵，贵的是保险费，十万的车保险按补贴前三十万的车来算。十多万的车现在送十万的牌照，要是自己能改电池，那真是赚翻了

(原)小白组装

Dolodochen 发表于 2019-1-5 03:19
以后的趋势都是纯电的，那也没改的必要了，三百公里续航加一小时快冲冲满完全可以满足了，今后纯电车电池会 ...

保险这么操蛋的