新手第2次组32650电池组60V34.8AH

(原)cxw1999

上路测试里程记录：
第1次充电： 97公里，充了24小时，均衡灯只亮了3颗
第2次充电： 69公里，应该是没有充满，充电没有值守，直接在车库充的，计时器设定9个小时，不知道中间有什么情况没有，已经封装，看不到均衡灯。
第3次充电： 101公里，同样在车库充电9个多小时，充电器转绿灯，均衡灯情况看不到。

这次在论坛W君那里买的32650电池250颗（不太好听哈），主要是便宜，预算少，能少花点就少花点，计划组6并20串一组+6并16串一组，家里两辆代步国标车，要求不高，续航可以就行，本贴针对6并20串这一组。

电池使用位置：踏板处原铅酸电池盒，原有5个12V20AH铅酸电池，续航只有20公里，打算这次用替换掉。

材料：主要是新买的32650电池250颗，5800mah-6000mah区间的，便宜，基本1元/AH，此次用120颗，以及0.8mm的铜带，其他耗材都是用上次买的（参考我的第一次组里电池的帖子），还没用完。

组装步骤：
1、量电池电压，每颗都量了一下，电压基本在3.230v-3.280v之间，没做标记，嫌麻烦，看起来没有淡淡家的一致性好，后面证实确实如此。
2、内阻和容量没有工具测，就没有测了，也没有什么分组配对，随机配组的，拿到哪颗是哪颗。
3、铜带打孔，用的4mm麻花钻头，感觉4.2mm的会更好些，打孔前用铅笔在铜带上划线标记位置，打孔点用自攻螺丝尖头敲个凹坑出来，便于钻头定位不跑偏，实际上有时候还是会跑偏一些，跑偏的在把孔扩大些，保持孔德中心在标记位置。
4、剪铜带，铜带打好孔后，用航空剪剪成小条，小条宽1cm，发现0.8mm对于我而言已经是上限了，有力气的时候轻松，到后面手酸了就费劲，还是0.6mm后的铜带厚度最合适，什么时候都轻松剪开。
5、预组电池，先把电池组成6并2串的（每层6颗，共2层），找个纸盒子排列好，尤其排号正负极，具体见电池组排列图，预组的时候别忘了两层之间的铜带。
6、串联电池组，按照设想好的串联顺序，层间的铜条拆下焊上保护板排线后装回，组间的铜条上选一点也焊上排线，用2片短铜条把电池组串起来，每并排两组串好的时候，用透明胶带（没有再买纤维胶带和布胶带了）把裸露的铜条粘好，避免连隔壁两组的时候铜条万一搭接过来短路。
7、牛皮纸隔离，每组间夹一张牛皮纸隔离一些。
8、6/7组间软线连接，由于原电池盒形状限制，这20串是分成两块的，一块6组12串，在左边，一块4组8串，在右边，6/7组间用家里现有的2.5mm普通软线4并+铜鼻连接。
9、接保护板，春木傻板，接前先用万用表测量B-排线依次到正极的电压，确认电压是逐级升高的，然后把排线插入保护板，测量保护板B-/C-/P-到电池正极的电压值一致，然后纤维胶带把保护板粘到右边这块电池组上。
10、取出原塑料电池盒中的铅酸电池，铅酸真够沉的，12V20AH电池每块重7公斤，5块重35公斤，搬上楼没把我累死，锂电池组重量刚好是一半。
11、封死电池盒底部的4个排水孔，剪几块小塑料片，用PVC胶水粘到电池盒底部的排水孔位置，封死。
12、锂电池组用透明胶带再缠好，用纤维胶带在两块电池上做个提手，两手各提一块，一起放入电池盒中，正负极接线还是用的现有的2.5平方的普通多股线，2并的，线端接铜鼻，和电池盒插头上的铜鼻用螺栓螺母接好，缠绕几圈透明胶带，分开放好。
13、首次充电，充电器空载电压73.28V，插到电池盒上品字接头处开始充电，花了5小时亮了第1颗均衡灯，充电器转绿灯，并一段时间红灯跳一下然后转绿，这是在均衡，24小时后，还是只亮了3颗灯。
14、拔下充电器，盖上电池盒盖子，上车跑了一个循环，97公里，按照3公里/AH的话，正常里程应该有105公里，稍微少了些，不知道是不是最近气温变低也有影响，20-30度之间。

此次心得：
1、0.6mm的铜带是最合适的，再厚剪起来费劲。
2、电池组成品实际尺寸会比图上尺寸要大些，因为组装时难免产生误差和多余间隙，这次的勉强塞进电池盒。
3、电池一致性不好时（没内阻仪，只能认为电压小数点后第2位不一致），最好组前先充满电，已经买了单串充电器，后面再组时验证一下。
4、绝缘很重要，特别是在串联时，其间短路一次，冒了点小火花，赶紧做好一步贴好一步的胶带。
5、电池盒防水是个问题，由于原铅酸电池盒位置较低，在踏板处，目前只是把排水孔封住，但是电池盒上部仍然有几个开发口，水漫过这个高度的话肯定会进水，后面再想办法密封：打玻璃胶/粘塑料片。
6、充电问题，装的二选一空开，由于踏板电池盒锂电池是同口保护板，并且充放电是接到原车线路的，插原铅酸充电位置充电时，竟然充的是座桶里那组锂电池，而且那组是分口的，也就是说通过放电口进行充电。发现需要把二选一空开拨至踏板处的这一组才行。

补充内容 (2018-9-27 09:12):
20180927 又跑完一次充电，充电时间10个小时左右，跑了96公里的样子，看样子100是个坎，和预计的120公里还是由差距的，有空了还是得拿出来单独每串充一下看看。

补充内容 (2019-1-15 09:56):
20190114 记录一下，气温0-10度之间，里程85公里，跑到保护板断电。

补充内容 (2019-3-27 08:45):
20190326：气温11-19度，加上昨天骑行的46公里，一共骑行了104公里，还没有断电，不过起步或上坡开始出现退格，根据去年的经验，后面还有5-10公里好跑，续航110公里左右，相比去年没有明显衰减。

(原)想组电池的小白

厉害，我这样的小白还是组大单体的吧

(原)mry

万用表给我一样，祝楼主买到好电池

(原)909148309

淡淡家的电池有链接吗?

(原)mike860

楼主这组电池打算和前面的并联使用吗

(原)cxw1999

mike860 发表于 2018-9-14 13:02
楼主这组电池打算和前面的并联使用吗

不并联，之前装了二选一空开，切换使用，不怕推车，并联的话要没电一起没电，还是得推车，况且现在两组的里程97+70=167公里，日常使用够够的了。

(原)cxw1999

909148309 发表于 2018-9-14 12:11
淡淡家的电池有链接吗?

论坛商家交易区有淡淡的帖子

(原)cxw1999

mry 发表于 2018-9-14 12:08
万用表给我一样，祝楼主买到好电池

谢谢，后面用单串充电器补电均衡看看。

(原)cxw1999

想组电池的小白 发表于 2018-9-14 12:02
厉害，我这样的小白还是组大单体的吧

同样新手，只敢搞铁锂，大单体应该也有铁锂的，螺丝的简单些。

(原)20度+200公里

期待电池测试报告