电动车骑着骑着竟炸了，这是有什么措施没做到位了呢

大老鷹

想回家了 发表于 2018-10-3 19:55
起火数据是按起数，又不是按辆数。你说的89辆就是沃特玛电池的安凯客车。89辆也是按一次算。

你仔细去看院士欧阳明高的全部发言内容，里面就有提到此类统计的问题。

他特别研究类事件后提出报告，报告说到三元占起火事件一半以上，
他说的如果不可信，那可信的还有多少？

(原)想回家了

大老鷹 发表于 2018-10-3 19:39
至少本人测试了，很多人连测都没测就发出嘴砲。

其次，您这偏颇的数据无法代表整体的安全比例：

你测了又有什么用，你测出沃特玛32650螺柱松动电阻变大引起发热了吗？89辆车能一次烧得一干二净，稍微有点思维的也该知道怎么回事吧？居然还有人在论坛里吹沃特玛，真的神奇！

(原)eroware

想回家了 发表于 2018-10-3 18:39
现在烧过的新能源车，80%以上是铁锂。

那是因为新能源车 之前都是铁锂啊   我倒是觉得  视频里那个人自己说的 没有啥跳闸功能 估计就是说没保护板  看那个人自己也不很懂  瞎搞 所以才起火了

(原)想回家了

大老鷹 发表于 2018-10-3 20:04
你仔细去看院士欧阳明高的全部发言内容，里面就有提到此类统计的问题。

他特别研究类事件后提出报告， ...

他这新闻我早看了，他就是管中国新能源汽车的组长。比他早几天还有个杨院士说要限制三元，是为他探了下路。当初制定300wh规划的是他们，现在说为了安全降低规划还是他们。这帮子人当初造成大面积骗补，都可见他们的规划水平了。三元的问题不是密度高低，而是根本就没有严格的安全检查，和处罚措施。三元电池企业水平差异太大，随便阿猫阿狗都可以去日韩买设备开干。铁锂主要集中在少数有实力的企业手里。去年一场大火89辆车烧了，国家8000多万补贴泡汤，安凯客车和沃特玛还能活着，可见多水了。

(原)mike860

有钱就买全新锂电池去，像我这样没钱的只有玩玩铁锂了，至少比三元便宜

(原)石桥张

sky319564 发表于 2018-10-3 19:58
歪楼了，我就是想在我将要组装的21700电池组之前吸收多点实用的意见而已

锂电池的问题早就说过了。电芯是核心，尽量要A品，拆机的内阻和容量要和A品比较一下，不能差的太多。组装时避免虚接和绝缘问题，线径尽量大一些，用60A，装80A的线。防水防水汽。包装要紧密，注意减震。充电器要带满电断电功能。骑行要量材为用，尽量0.5C以下使用，急速度党忽略。电机功率和电池能量比1：2以上为宜。

(原)想回家了

eroware 发表于 2018-10-3 20:14
那是因为新能源车 之前都是铁锂啊   我倒是觉得  视频里那个人自己说的 没有啥跳闸功能 估计就是说没保护 ...

保护板也不见得有什么用。真有一个电池短路了，燃烧了，断开总电源也没有用。若有一个电池燃烧了，特斯拉的组装方法都不见得有用，短时间是难以把热量传导出去的。现在的液冷系统也就防止大电流引起的热失控。

(原)想回家了

石桥张 发表于 2018-10-3 20:21
锂电池的问题早就说过了。电芯是核心，尽量要A品，拆机的内阻和容量要和A品比较一下，不能差的太多。组装 ...

看燃烧案例，绝大多数都是电芯质量和充电引起，这两种数量差不多。所以，电芯质量，一致性，充电不要过充，是非常重要的。

sky319564

石桥张 发表于 2018-10-3 20:21
锂电池的问题早就说过了。电芯是核心，尽量要A品，拆机的内阻和容量要和A品比较一下，不能差的太多。组装 ...

谢谢指教
打算是组个72v40a的，现在的电机是500w,但是打算明年会换一台1000w电机的新车

(原)石桥张

想回家了 发表于 2018-10-3 20:27
看燃烧案例，绝大多数都是电芯质量和充电引起，这两种数量差不多。所以，电芯质量，一致性，充电不要过充 ...

上面的案例感觉是电芯过载了，保护又没有，使用和组装都有问题。