自组32650 60V25A上路实测

(原)a_yong

     昨晚换完电动车控制器比较晚了，所以只出去溜了13分钟。为什么要换控制器？请看http://www.ddclm.vip/forum.php?mod=viewthread&tid=581811&extra=page%3D2

溜完回来又将电池充电,充电电压72V5A,30分就充满了.为的是今天能满电开始测试.测试工具:女装铅酸60V12A车一部,电池没有卸下来,预防推车.60V25A铁锂电池组(12.7KG)－－－主角。68KG男一枚。

     上路前测了一下电压67.8V。早上8点多出发往光明农场，一路平路几乎没什么上坡。起步有力，动力输出足。到了农场一直在那里转圈。上下坡也不多。既使是上坡动力也没有明显的衰减，这点比铅酸强。第一波下来骑了43.2KM。回来休息了40分钟之后又开始，不耗完电不罢休。第二次上路骑了16.9KM。大概在13KM的时候速度从满把的55KM/H（虚的,GPS显示只有46KM/H)降到了47KM/H，自此第一格电消失。大概5分钟之后，第二格电消失，速度45。从掉第三格到第四格用了不到2分钟然后就是直接熄屏了，最后的速度显示还是41KM/H。那家伙真是说抛弃你就抛弃你！铅酸这点温和多了。没电还可以慢慢悠，关一下电门再开又还能走个几米十几米。这家伙直接熄火！还好有备用铅酸，要不然回来还真麻烦了。

     这次跑的总里程是：43.2+16.9=60.1KM。回到家测试电压还有56.7V，理想情况下单节电池电压是在2.835V停止了放电，而保护板的过放保护电压是2.5V。即还有0.3*20=6V的电压没放出来，是不是这样算的？请问这正常吗？如果不正常又是什么原因引起的电还没放完就保护了？是保护板保护了还是控制器保护了？太多问题了，麻烦大神们帮忙解答、解答！、

另外，跑完回来后用72V5A充电，2400自动关机前显示72.01V，0A，24.71AH。拔下充电头用万用表量电压为69.6V。是否正常？

(原)七分熟的AI

嗯，你这个电池一致性比我的好。

tyuka

没电后的回到家的空载电压平均2.8v多说明很均衡了

大老鷹

骑乘时放电到2.5V截止，随后电压会回升到2.8V~2.9V之间，但仍是无电。


您这电池20串，如果有保护板那就用您原来的电压充，
若是无保护板，充电电压建议68.3~68.8V就够了，
再上去很容易单串过充。

(原)a_yong

大老鷹 发表于 2018-10-7 19:12
骑乘时放电到2.5V截止，随后电压会回升到2.8V~2.9V之间，但仍是无电。

多谢老鹰大侠的回复，有保护板，我是按单串3.6V电压来设置充电电压的。所以用的72V充电。话说也可以用73V充电吧？

(原)jiahuandiandong

60KM持续很厉害了

来自:Android客户端

(原)mike860

车子挺省电的，我的7240才100公里

(原)小白组装

很合理，没有吹牛，上次有个坛友也是这32650，吹的很

lzhutl

想放到2.5v，再加一串电池。

lzhutl

控是最低52.5v保护，你20串是52.5/20=2.625v。每串电池2.625v控先保护断电了。这样也好，对电池有利。