72V锂电池,72.1V骑行5公里,突然欠压,是电池坏了吗?

(原)njlihao

信铁锂得长生 发表于 2018-10-10 18:38
铁锂看电压判断里程不太准

楼主说的是福斯特的锂电，那肯定是三元锂了。

(原)njlihao

信铁锂得长生 发表于 2018-10-10 18:41
如果夏天里程是18，这几天成了5，那就是天气冷了的缘故。

真的是不认真看题，楼主的意思是：以前电压在72.1V时，还能骑行18公里不断电；这次只骑行了5公里就保护了。

(原)njlihao

雪狐 发表于 2018-10-10 18:44
看看能不能充电，也有可能是保护板坏掉了。

保护板欠压保护断电，这时测量电池组电压是不准确的。

(原)njlihao

lazyfilex 发表于 2018-10-14 16:18
保护板保护之后电池输出电压应该是0吧？

是0以外的低于最低欠压保护电压值的任意一个数字。

(原)njlihao

adebenben 发表于 2018-10-15 12:47
看情况，保护板出问题居多，福斯特我有，我的裸奔的，从没出过突然欠压问题。

呵呵，老大！你说话好搞笑！你都裸奔了，还能出现突然欠压的问题？

(原)njlihao

llhsir 发表于 2018-10-10 20:06
感谢各位老师的回复。
车子一直正常，就今天骑行前看了一下是72.1Ｖ，骑了5公里突然没动力，仪表盘无显示 ...

长篇大论开始了。
首先：你的保护板可能不存在问题，问题在电池上。但也不见得很严重，这个需要稍稍检测判断一下。
我的判断是：你的电池串间的电压不一致造成，可能是长期使用没有进行过电池均衡所致，这个不用担心。
你说的满电84V，是指充电器转绿灯后显示电压为84V？你的充电器空载是不是就是84V？充电器转绿灯后，会不会出现继续充一段时间后，又转红灯的现象？如果有这种现象，表示电芯串间电压不均衡了，有单串过充保护。
你日后使用时，可记录一下，满电到84V后，拔了充电器，静置一夜，使用前测量一下电池的总压。看看离83.6V有多大的差距，差距越大，电池越不均衡。
放电就不用测试了，因为你现在使用时的欠压保护电压已经很明显说明了这个问题。
保护板欠压保护后，充电口测得的电压是不准确的，不是真正电池组的电压。

(原)小祖玛大祖玛

njlihao 发表于 2018-10-15 14:25
呵呵，老大！你说话好搞笑！你都裸奔了，还能出现突然欠压的问题？

裸奔欠压就是电池出问题了把

(原)njlihao

利用充电器对电池组进行均衡：
你得将充电器改出一档（可用一只带自锁的六脚微动开关），电流限流为45－50MA，输出电压为85V。
当正常电流充电转灯后，不出现转绿灯再转红灯时，多充时半个小时。然后关闭或拔下充电器的220V输入端，休息半个小时，再将充电器调至上述的均衡档位，再接通220V，给电池组充电。
这样的均衡充电结束判断：当充电器的输出电压维持在某个电压值下2个小时不变，就完成了。
一般来说，对于你的电池组，这个均衡完成的电压会在83.9V。完美电压均衡好的电池组，你看到的电压/20串－0.015V，就是保护板的均衡启动电压值；静置几个小时后（我是一夜估计也就6－8个小时吧），再测量满电后的静置电压值/20，这个值应该与上述的电压值基本相同。
然后你就可以再次测试一下，电压到72.1V后，骑行的距离有多少。

(原)njlihao

小祖玛大祖玛 发表于 2018-10-15 14:35
裸奔欠压就是电池出问题了把

裸奔，就是没有保护板，此时欠压是控制器的低压保护。
控制器的欠压保护与锂电保护板不同，欠压了，骑行会非常没力，龟速，但等一等，又可以骑了。

(原)llhsir

njlihao 发表于 2018-10-15 14:34
长篇大论开始了。
首先：你的保护板可能不存在问题，问题在电池上。但也不见得很严重，这个需要稍稍检测 ...

前一天充满电，第二天早晨没有低于83.7Ｖ过。通常是充满电停止2小时后电压84.0Ｖ或83.9Ｖ。（用的是联盟ＧＯＧＯ车自带的表头看的电压，这表显示的电压还是很准的）。
另外，各串电压不会相差那么大，不然我的车不会跑95公里还有69.3Ｖ的电压。
还是觉得是保护板的问题。因为国庆节前满电骑过一次95公里，电压69.3Ｖ，还好好的。节后满电骑第三天突然就在70公里没电了，充一会儿电电压是71.8Ｖ。节前节后变化太突然，没有中间里程逐步变少的过程。好像是某个部分突然坏了。如果是电压不一致，应该有一个里程逐步减少的过程。