汽车启动电池与电动车专用铅酸的差别是什么？

大老鷹

我查了一下资料，找了两个铅酸电瓶来进行对比，
看起来容量上的差别不算很多，如果电动小折用汽车启动铅酸是否可以？
唯一能比较出的差异如下：



汽车启动铅酸(台湾 广隆)：
5HR        36AH   
20HR      45AH
两种时间放电容量差20%。





电动车用铅酸(日本 HITACHI)：
5HR        35AH
20HR      42AH
两种时间放电容量差16.7%








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(原)zlmemil

日立还做电池呀

(原)cxw1999

没了解过，猜测一下，汽车启动铅酸电瓶需要大电流放电，放电要求比电瓶车要求高，按理应该可以用在电瓶车上，只是汽车电瓶容量都比较大，个头大，单个12V，几个串起来会不会体积太大了？小电瓶车上装的下？还有就是铅酸的重量是个问题。。。

大老鷹

zlmemil 发表于 2018-10-11 10:23
日立还做电池呀

日本很多大企业的产品项目本来就很多，横跨一二十种产业算常见。

(原)sdzqhym

是的，放电倍率不同，启动电瓶放电电流大，储能电瓶容量大，放电电流相对启动电瓶要小。

大老鷹

sdzqhym 发表于 2018-10-11 10:52
是的，放电倍率不同，启动电瓶放电电流大，储能电瓶容量大，放电电流相对启动电瓶要小。

这两种都不是储能用铅酸，我想知道汽车启动与电动车用铅酸有甚么不同。

我查了日立的说明，大致上是说电动车用铅酸适合连续放电，
循环寿命更长(100%DOD为普通铅酸四倍)，表格是这样显示(600次剩馀约76%上下)。
汽车电池似乎是注重短时间放电，也说长寿命，但是没有循环寿命图可参考。

(原)wangzhi417

大老鷹 发表于 2018-10-11 11:04
这两种都不是储能用铅酸，我想知道汽车启动与电动车用铅酸有甚么不同。

我查了日立的说明，大致上是说 ...

大致上就是这个说法，我之前也查过。一个注重持续放电，一个注重瞬时大电流..

(原)zhuren_w

这二种电池的区别是电池内部设计不同（包括电解液的配方），以适合相应的专用负荷。你不把它们拆开看是无法了解的。

(原)不折腾

大老鷹 发表于 2018-10-11 11:04
这两种都不是储能用铅酸，我想知道汽车启动与电动车用铅酸有甚么不同。

我查了日立的说明，大致上是说 ...

汽车启动电瓶应用场景所要求的是瞬间爆发力，没有循环工况，何来循环寿命之说

大老鷹

不折腾 发表于 2018-10-11 13:32
汽车启动电瓶应用场景所要求的是瞬间爆发力，没有循环工况，何来循环寿命之说

好像是，储能用铅酸、电动车铅酸的循环寿命图比较好找，
但找不到汽车用铅酸的循环寿命图表，
只有耐用测试，但是看不懂耐用测试的意思。能找到的说明是汽车启动电池要应付的是充放循环，
电动车与储能要应付的是深度放电循环。

算了，就买汽车启动电池当电动二轮电池来用。