60V铅酸20AH 加一组松下18650锂电，双电改造，经验分享。

(原)爱改装锂电

  朋友转让一辆杂牌电动车，他才骑三个月转让于我。本人只是个上班族，不跑外卖。只是上下班用用。车子原来是他新买的。车子60V，电池20AH。车子挺新，但是质量一般，我才骑一个多月码表就不显示了，找了整整8家店也没修好。有的说液晶码表坏了，换了之后无济于事。有的说后轮轴里的测速传感器坏了，答案五花八门，我也是醉了。自己打开发现测速线接触不好，自己搞定。这个车子的码表是个“欢乐表”我实际测了一下，快20-30%，包括里程。电池能跑100-110公里（7-9月份），但20AH应该也就80左右，应该到不了100公里的。
  但是骑了一个月发现个问题，会在半路没电。因为我总想把电池的电耗光了才充。保护铅酸电池，它有记忆性，次数有限。耗完了充对电池性能大有好处，寿命也会长一些。但每次又把握不好，所以半路推回家两次后，决定加一组电池。看了网上卖的电池太贵，刚开始很天真，想再加一组铅酸电池，但发现没地方放。后来转向锂电池，某宝上看了一下，一组锂电池比我的车子还贵，根本买不起。所以决定自己组。网上看了一些电动车改电池的一些信息，发现最好是锂电，并且要动力锂电。什么是动力锂电？后来看到大家都说是可以大电流放电的才能称的上动力锂电。一头雾水，根本没说到点子上，其实就是内阻要小。国为电池放电过程中电池内部也有电流通过，电阻太大它就会发热（初中物理）。发现锂电不能直接用，要保护板，还要专业充电器，并且还要点焊。没点焊机。唉，望而却步。太麻烦了，没设备。
在某宝发现如下好东西：


  

(原)爱改装锂电

   每个里面是4串松下的NCR18650PF动力锂电池，可以10A放电，还有专用充电器，如果把这样的4个电池组再串起来，就一共是16节电池。4.2X16=67.2V那太好了，不用焊，不用专用充电器（标配有单组充电的充电器）但是要自己搞一些航空接头去接线。  

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但在此之前要收集一些数据，发现车子的控制器是30A的。手上每组电池最大放电电流10A，那至少要3组（并）才好用了（3X10=30A）。但是这电池组里面的松下18650PF标称容量才2900MA,3并那就是2.9X3=8.7AH只相当于我车子原配20AH容量的1/3。反正是玩的。

(原)爱改装锂电

  先买了12块电池组，又买了3个充电器，我自己做了1转4的充电接口，四个一起充电就行了，或者一组一组充也行，但这样太麻烦，充好一个，换一个再充下一个。

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  我就把4块电池组串成一个模组，把线插上去，串起来，然后又在电动车的座垫下接了一个接口，用于接锂电池。这个接口其实很简单：每个车子都有空气开关，铅酸电池在空气开关之前，电门又在空气开关之后。就是说，空气开关打开电门才有效。全车的负极是一直接通的，也就是说负极是不过电门和空气开关的。所以你可以把座垫拆下来看到那个充电接头了，就看到负极了，你做一根两芯的线（一红一黑），并且把接口接好（用什么样的接口无所谓，只要能连接就行）。黑色线（负极）接充电接口的负极，红色的线（正极）接空气开关之后，这样做的好处就是简单，不用再加一个空气开关了（别人建议再加一个空气开关）。

(原)爱改装锂电

    这样接对操作是有要求的，第一是不能接到空气开关之前。第二是这个锂电池不能一直接到电路上去，只有用的时候才把空气开关关上，再把锂电池接通（插上插头）。保证电路中只有一块电池在工作，这一点很重要，否则两块电池会互相充电。当想用铅酸电池的时候，先拔掉锂电池，再推空气开关（此时开关是闭合，接通铅酸电池），注意次序。这样做的好处就是铅酸电池就可以不用动了，锂电池很轻，随便怎么折腾都无所谓。
充电器和车子如下图：

(原)lusonglin

坐等楼主测试！

kaivaya8

因为我总想把电池的电耗光了才充。保护铅酸电池，它有记忆性，次数有限。耗完了充对电池性能大有好处，寿命也会长一些。
恰恰相反。    经常放光 电池快废了。      铅酸应该每天充满才对。  不过冲   不过放

(原)爱改装锂电

   5块铅酸电池35公斤，不是很好搬。我的这三组（12块）电池不过3公斤。很容易搬动。改装好，就开始测试了，我先把铅酸电池充满电，防止有去无回。把锂电池装到车子的座垫下，先别接通电，把电池放好，最好里面放点泡泡带防止骑行的过程中的颠簸把锂电池损坏了。
座垫下的接线如图：

(原)爱改装锂电

然后把电池组的按纽打开（这个电池组每个都有一个按纽），关闭空气开关，接通锂电池，注意次序。
泡棉：