13串4并的在一串电池上并多了一颗电池，用了两次，现在充满电才53.6伏

(原)njlihao

某串多加一颗的方法：
应该先将整组充满，均衡好后，再将这颗满电的再并上。

(原)njlihao

ouyangddc 发表于 2018-10-17 22:39
要是这样的话，看来不影响呀，为啥充电时间比之前的还短？更快亮绿灯？

转灯分二种：
1、充电电流减至转灯电流值时，转灯；转灯后，电流继续减流；
2、过充保护，转灯，此时充电电流为0。
你肯定是后一种情况。

lcswlq

这一串之前是电压低？  是在什么情况下？ 如果是在 充满电的情况下，那这一串 容量最大啊！那就不是短板，而是最长板

(原)ouyangddc

lcswlq 发表于 2018-10-18 10:24
这一串之前是电压低？  是在什么情况下？ 如果是在 充满电的情况下，那这一串 容量最大啊！那就不是短板， ...

是的，这一串按说应该是最长板了，其它12串是短板，看来还得动一次手术。这次放电完后，再次满后测量看看啥问题。难道是其它串短板出现了，但说不通，因为这次骑行距离并不多，跟之前差不了多少

(原)ouyangddc

njlihao 发表于 2018-10-18 10:04
转灯分二种：
1、充电电流减至转灯电流值时，转灯；转灯后，电流继续减流；
2、过充保护，转灯，此时充 ...

断开充电器，测量电池电压53.3V，接上充电器，几秒钟就上升到54V马上转绿灯，停止充电。电池电压又回到53.3V.
现状是充电器在绿灯和红灯之间反复转换。。。一充就保护，实际电池组充满能到54.6V的，少了1V......
差1V影响很大呀

(原)njlihao

ouyangddc 发表于 2018-10-18 10:31
断开充电器，测量电池电压53.3V，接上充电器，几秒钟就上升到54V马上转绿灯，停止充电。电池电压又回到53 ...

你这个是所谓的“打摆子”现象，也就是电池电压不均衡造成的。
比较好的解决办法有，但需要能改充电器的能力。
即将充电器改出一档仅有45－48MA的恒流档，充电截止电压至少要高出1V，然后用这档进行长时间的均衡充电。均衡结束判断是：当电压稳定在某个电压值上1－2个小时就结束了。
其它的方法就是拆开电池组，将其它不过充保护的电池用单充逐个补电；又或者，给电压高的电池串并上一个合适阻值的水泥电阻后，再整组充电。但这些方法都需要拆开电池组。

lcswlq

ouyangddc 发表于 2018-10-18 10:28
是的，这一串按说应该是最长板了，其它12串是短板，看来还得动一次手术。这次放电完后，再次满后测量看看 ...

如果没有内阻仪，放电设备，只能用万用表 量电压的话，先充满电，拆开电池，用单充 对每串 单独充满。再装车，骑行至 断电保护，再 量每串电压，电压低的就是短板，找出其中的 问题电芯，更换

(原)ouyangddc

拆检查，又发现了两串有落后电池，电压低，充电后电压又上升得快，容量减少的现象！又各并上一个电池，目前使用正常。充电达54.7伏了

(原)ouyangddc

自从并多了两个电池，基本恢复到了正常水平。充电充到54.7伏停止。使用时间提高不少