60V锂电模块化

zxhdoop

浪漫情节 发表于 2018-11-14 13:01
“模块有一个不好，感知不到，可以继续用”是非常危险的，应该避免！个人胡来玩一玩那是个人的风险，厂家 ...

首先每个模块都有保护板。感知是以什么来体现？我想一般用户是续航吧。难道其他品牌成品锂电池组还有更先进的技术？过冲和过放是保护板的事，普通用户也没能力区分。不能一竿子否决。这只是很普通的并联应用，电芯我会尽可能选带ptc避免热失控。

(原)l6677

浪漫情节 发表于 2018-11-14 13:01
“模块有一个不好，感知不到，可以继续用”是非常危险的，应该避免！个人胡来玩一玩那是个人的风险，厂家 ...

坐等大神开发智能模块保护板子，理论上这种模式可以新旧混搭，容量混搭，甚至玩出很多扫操作。

(原)dells

想多了，如果思路好，大厂就会直接干了，现在大厂都是一大块的电池组，说明有缺陷。

mengaina

适用自己小功率的车子玩玩，厂家要考虑各方面因素

zxhdoop

dells 发表于 2018-11-15 09:29
想多了，如果思路好，大厂就会直接干了，现在大厂都是一大块的电池组，说明有缺陷。

这个是成本问题，厂家只会忽悠。大厂广告里不就是锂电并联铅酸用。还是用的充电口。也没见谁说有问题。

zxhdoop

mengaina 发表于 2018-11-15 13:38
适用自己小功率的车子玩玩，厂家要考虑各方面因素

怎么小功率？60伏铅酸车不改仓不占坐桶可以放5快，60V50A怎么小了。

(原)anquan

看来这个帖子，一直纠结：是买入模块化的还是买入一大块组在一起的？
模块化的可以单组换，成本低。
一大块的会全军覆没。
请问楼上好友，怎么选择？有什么建议?

(原)sdzqhym

每块电池可以加个大电流二极管和切换开关，正常充电时开关切换到A侧，输入不经过二极管。充满电后开关切换到B侧，正常输出。输入时由于二极管单向导通，输入截止。避免了各个电池组互充。但这样表面看，似乎是组装更换电池方便了，实际使用者不但成本增高，使用中也会有相当多的麻烦。行不通。

(原)a27986997

保护板多了增加成本，也容易出故障

zxhdoop

sdzqhym 发表于 2018-11-16 15:00
每块电池可以加个大电流二极管和切换开关，正常充电时开关切换到A侧，输入不经过二极管。充满电后开关切换 ...

我觉得好处多过缺点，还有就是以后躲避查改装车。电池不会互冲的，就算有也是短时少量的，只要是并联，不管是内部（18650多并）还是外部都不能避免。