来点干货，测完一个了，还有两个在进行。。

(原)金钢制造

459475104dpclm 发表于 2019-5-24 18:50
楼主，问个问题，三星25R，28串60并，用450A控带，冬天零度以上满把压降多少v？

我也没试过。20串26并，300A控，气温3度左右，压降11V，仅供参考。

(原)459475104dpclm

金钢制造 发表于 2019-5-24 23:38
我也没试过。20串26并，300A控，气温3度左右，压降11V，仅供参考。

那25R也就一般般，对不起这个价格，我用过国产杂牌18650，单价5.xx元，24串26并，蚂蚁保护板读数，二版控，实测峰值258A，压降15v，气温5度，如果减到20串也不比25R压降大多少了，如果整组电池包夏天用8C持续一分钟，火的几率大大的，一直没用过25R，感觉这8C被神化了，

(原)金钢制造

459475104dpclm 发表于 2019-5-25 17:32
那25R也就一般般，对不起这个价格，我用过国产杂牌18650，单价5.xx元，24串26并，蚂蚁保护板读数，二版控 ...

用一年之后你就知道国产和进口的区别了。

(原)459475104dpclm

金钢制造 发表于 2019-5-28 21:26
用一年之后你就知道国产和进口的区别了。

18650方面不是很懂，我这组用了一年多了，跑了1万来公里，蚂蚁板循环总数折算不到100次，70来次，刚用0.98欧电阻丝烧水，测试容量没多少衰减，仍然达到标称值，刚组装完用了没多少天烧了一次水竟然还能标称容量，现在刚好达到，损耗不到5%，26并标称67.6AH，当时测到69+了，现在还有67，大单体方面国产不比进口差，目前第一宁德时代，第二比亚迪，三星松下LG差远了去了，比亚迪由于自产电池电控整车，陈本控制方面，唐二代DM电池组峰值敢用14.5C放，所有量产车绝无仅有，特斯拉用松下18650也才5c多点，起火已经50+了，这玩意单体能量密度和热失控温度是矛盾的，而且成组能量密度并不比大单体搞多少，要花在热管理上浪费很多重量，电池方面前几年国产确实不行，现在上来了，这一代三元电池快要接近极限了，下一代固态电池研发国产已经处于第一梯带了，不信你可以等三年看看，绝对分出结果了，倍率，能量密度，循环寿命，安全性，几个要素同样重要，缺一不可，这代锂电接近极限了，特斯拉改成21700换汤不换药也只是优化一点，已经收购了一个美国专门研发固态电池的公司了，都在布局下一代锂电

(原)金钢制造

459475104dpclm 发表于 2019-5-29 14:24
18650方面不是很懂，我这组用了一年多了，跑了1万来公里，蚂蚁板循环总数折算不到100次，70来次，刚用0.9 ...

我也希望国产电池能做到世界第一，那样的话受惠的是我们自己。

(原)459475104dpclm

金钢制造 发表于 2019-5-31 14:21
我也希望国产电池能做到世界第一，那样的话受惠的是我们自己。

国产18650估计不行，汽车除了特斯拉，其他厂家都用大单体，不过特斯拉也才做到5C就已经起火50辆+了，大单体除了宁德时代只做电池技术也可以所以几十个车厂在用，应该是涉及质保成本和寿命问题，用宁德时代电池的车子放电功率没有5C以上的，比亚迪自产电池自产车应该是售后质保成本好控制一点，目前量产车里面只有唐DM14.5c放电倍率绝无仅有的，遗憾的是比亚迪目前为止没有外售电池，流出来的也很少很少，二轮车上用大单体电池仓不好布置，还是18650做的体积异形，现在电池技术进步还挺快的，3年后固态电池量产，5年后大规模装车，8年后成本廉价，各种拆车件白菜价，电摩才有福，普通电摩民众还要再等10年

(原)金钢制造

459475104dpclm 发表于 2019-6-7 09:25
国产18650估计不行，汽车除了特斯拉，其他厂家都用大单体，不过特斯拉也才做到5C就已经起火50辆+了，大单 ...

多谢分享，，我现在的想法就是，有啥就用啥。。