大功率电摩开电子刹车对锂电池有坏处吗？

(原)njlihao

电子刹的原理：就是通过刹车时，让电机反转使车速减下来，电机反转产生的能量，通过给电池反向充电来消耗。我见过的控中，还没见过有只开电子刹而关反充电的功能的。如果是这样，那你使用电子刹的时候，电机会严重发热，因为反转的电能只能通过转化成热能来消耗掉。
电子刹的反向充电电流一般不会超过控制器的限流，所以你的蚂蚁板的“充电过流保护”项应该设置比控的限流大5－10A就可以了。所以你应该设置成“50”。
刹车反充电，有一个坏处就是：当你的电池是满电状态，你家又住在山顶，上班就是一个长长的下坡路，此时就会导致电池过充。对于同口板而言，这个不用担心，分口板就麻烦了。
解决的办法是：
电池不充满（这对所有锂电的循环寿命都有好处），这样就不担心反充电对电池造成的影响了。

(原)njlihao

zhangcunbo2006 发表于 2018-11-27 09:05
我也有点不明白，只开电子刹车不开反充电，那么刹车的动能转化成什么了？热能吗？如果没有转化成电池的化学 ...

电子刹产生的热能并不会集中在控制里，而是在电机里，是电机产生的反电能，所以只会造成电机发热，控制器只是个指挥人员，它啥事没有，死的是下面的干活的人。

(原)njlihao

130001 发表于 2018-11-27 09:43
具体72伏的控电子刹车设置多大电流合适？

这个要你骑行时测试一下，不同的速度下，电子刹的电流不一样的。高速时电流开始小，速度慢下来后会变大。不然的话，速度越快，电流越大时，那必定朝向翻车。

zhangcunbo2006

njlihao 发表于 2018-11-28 10:16
电子刹产生的热能并不会集中在控制里，而是在电机里，是电机产生的反电能，所以只会造成电机发热，控制器 ...

你的解释我可以理解为  控制器的mos状态为全开通，那么控制器的热损耗，只有mos的导通内阻热损耗。那么这种状态下，纯短路电流是非常非常大的，先烧的绝对不是电机，而是mos的晶圆引线。而且mos全开通后，等于电机三相短接，这个阻力非常大，我经历过350w的电机半路满速运行相线短路，那个瞬间阻力已经非常非常大，何况800w 1000w  1500w电机，阻力只会更大。对控制器的冲击是难以想象的。

(原)130001

njlihao 发表于 2018-11-28 10:13
电子刹的原理：就是通过刹车时，让电机反转使车速减下来，电机反转产生的能量，通过给电池反向充电来消耗。 ...

我现在控制器设置是母线限流35安。电子刹车电流55安，滑行反充电电流5安。还是母线电流应大于电子刹车电流。现在还是感觉力度不是很大。

(原)落叶iou

反充坏保护板?不可能吧？反充电流不可能大于放电电流，mos管开启时可承受电流是照放电电流设计的。有一种情况，同口保护板放电电mos数量一样，在反充时发生过充保护，那么电池组充电mos会关闭（一般不会出现，充满电出门就是个大下坡），这时就没有反充电流了。分口板的话反充电流是从放电mos进去的，当时放电mos是开启的所以没有影响。

(原)asdx

落叶iou 发表于 2018-11-28 11:18
反充坏保护板?不可能吧？反充电流不可能大于放电电流，mos管开启时可承受电流是照放电电流设计的。有一种情 ...

反充电压应该是对保护板冲击的主要因素吧？电机发电产生的电流如果找不到回路，堆积的电子会使电压升高，升高的电压可能会击穿某些元件

(原)落叶iou

asdx 发表于 2018-11-28 12:28
反充电压应该是对保护板冲击的主要因素吧？电机发电产生的电流如果找不到回路，堆积的电子会使电压升高， ...

怎么会没有回路，电池不是一直在线的吗，照你这么说控制器应该先坏了吧

(原)njlihao

130001 发表于 2018-11-28 11:08
我现在控制器设置是母线限流35安。电子刹车电流55安，滑行反充电电流5安。还是母线电流应大于电子刹车电 ...

这个没用过能调整的控，不清楚。不过觉得滑行反充电不打开应该能滑得更远。

(原)asdx

落叶iou 发表于 2018-11-28 12:31
怎么会没有回路，电池不是一直在线的吗，照你这么说控制器应该先坏了吧

电池是和控制器导通的，不与电机直接导通，我觉得如果是真的电流太大，反充烧控的可能性大于锂电保护板