【MS精工】超级充电器：华为4850G2与双电切换系统的应用

(原)MS精工

随着锂电池的持续降价，车友们的电池容量也越组越大，常规的充电器早已无法胜任。以台达4856AC为代表的一系列大功率通信电源为大家提供了新的选择，各种改可调方案层出不不穷。然而，改装的电源十分不可靠：破坏电源原有拓扑结构使得发热量剧增，用电位器代替定值电阻后在震动下很容易因接触不良造成电压波动烧坏保护板，以及各种莫名其妙的炸管等等。然而在今年与车友的一次讨论中，我发现了一款被大家忽视多年的充电神器：华为4850G2

华为4850G2是现在淘宝上能买到的功率最高、发热最低、体积最小的通信电源，且价格十分的便宜。然而因其特殊的工作原理（调压需改变频率，而不像别的电源那样改变占空比），改可调难度大且效果差，所以一直被大家所忽视。但是，随后我发现，虽然4850G2改可调十分困难，但它有个先天优势，就是可以很容易地使用软件来在一定范围内调整电压和限流，比如在淘宝上仅需多花10块钱就可以指定参数，成本远低于台达改可调。无需硬件改装，不仅节省了大量资金，还能大大提升电源的可靠性，尤其是这款电源的全新原包产品存量巨大，很容易就能买到。

下图左侧为大家熟悉的台达4856AC，中间为伊顿APR48-3G，右侧是华为4850G2。可以看到，华为4850G2的体积要明显低于前面两者，而且得益于高达96%的变态效率，它在拥有3000多瓦巨大功率输出下仅需要一个风扇就能满足散热需求。




立起来看，华为电源的厚度也比另外两个更低




接下来，问题来了：4850G2使用软件改可调，只能实现42-58V输出，然而大功率车友的主流电压是72和96V，该怎么给它们充电呢？这时候，双电切换就要登场了。

双电切换，顾名思义，就是使用两组36或48V电池，通过改变外部电路连接，让两组电池可以工作在并联或者串联的模式。这样，我们在并联模式下给电池充电，然后在串联模式下输出，就可以完美使用这个42-58V的充电区间了。关于双电切换的具体设计，可以参见我另外一个帖子http://www.ddclm.vip/forum.p ... d&tid=583861&extra=

看到这里，又会有车友来问了：我控制器不支持宽压，该怎么使用这个双电切换呢？别着急，在这里，我告诉你们一个终极大招！
实际上，所有的控制器都是支持宽压的，单片机工作电压通常为15V，所以理论上说，只要达到20V以上的供电电压，控制器就都可以工作。而在控制器内部，粗红线和细红线之间实际上是隔离的，控制器是工作是欠压，只看细红线，而不会管你粗红线给多少V。这意味着，我们可以使用一个升压模块，来将36V电压升到72V接入细红线，然后给粗红线供电36V，这个不宽压的72V控，就变成了一台宽压控，36V下也能照常工作了。

(原)ehftlov

可以冲标准48V三元或者铁锂吗 58.8这种。我家都是48V车 40AH电池

(原)MS精工

ehftlov 发表于 2018-12-6 10:53
可以冲标准48V三元或者铁锂吗 58.8这种。我家都是48V车 40AH电池

可以，我现在就是调58V充14串三元或者16串铁锂

kaivaya8

低压的又有新的选择了，，  不改硬件确实稳定的多

(原)ehftlov

MS精工 发表于 2018-12-6 10:58
可以，我现在就是调58V充14串三元或者16串铁锂

电流多少A可调啊，多少米入手的，刚88.8买个超威3A充电器还没到货呢

(原)GH自由人

不能随心的调电流不够爽。

(原)小白组装

华为的外壳是铝合金吗，怎么看起来像铁皮

(原)小白组装

我早就想改48V96切换了，，可重组太麻烦了

(原)nesnes

你忘了说核达4815T，这款体积超小，随车携带方便，15A功率中等，可调范围也大，现在是我主力随车充电器，华为G2体积还是大了

(原)李银祥1

可不可以两个串联起来充电84--116v锂电池