2组电池并联

kdxd2006

许超 发表于 2018-12-21 14:53
一直并着用不会倒灌电量，除非你分开用然后一组满电一组没电并上才会倒灌，两组并联压降肯定会大于3.5，这 ...

那么问题来了，如果两组锂电都是同口保护板，压差大于某个值Vx时，并联的瞬间，电压高的电池会向低的进行充电，对于电压低的电池就产生了“倒灌”，这个充电电流I可计算吗？I的大小应该跟压差Vx和俩电池内阻有关吧，由于电池内阻基本都是毫欧级别的，那么多大压差会引起“倒灌”电流过大，会不会直接烧毁保护板？一般1V以内的压差，会不会引起危险

long2898

小祖玛大祖玛 发表于 2018-12-21 15:08
空车50斤感觉，手提这不费劲，电池20斤，我110斤，能和电自比

那就是电池体质太差了；我的低速满把才降0.7-1V；在住的地方没有充电的地方；所以选择续航

long2898

kdxd2006 发表于 2018-12-21 15:19
那么问题来了，如果两组锂电都是同口保护板，压差大于某个值Vx时，并联的瞬间，电压高的电池会向低的进行 ...

保护板保护板就是会限制充电放电电流；

long2898

小祖玛大祖玛 发表于 2018-12-21 15:06
刚买几天的锂电就换掉，18650内阻比不上大单体，20A电池，空限流35A，车非常轻，我也非常轻，

你跑极速啊；我电池保护板才10a放电（长期）

kdxd2006

long2898 发表于 2018-12-21 15:21
保护板保护板就是会限制充电放电电流；

如果两组电池分开充电，满电时俩电池电压不同，这个倒灌电流会有多大呢，会不会超过保护板的承受范围？

(原)njlihao

理论下，并一组相同的锂电，压降减半。
电动车上的压降，是放电回路的总内阻决定的，有时电池组的内阻不高，但线阻、连接电阻异常高，造成使用的压降比较大。
所以你先要检查你的电池组出线接口到控制器的粗红粗黑之间的所有连接线和线材（比如空开，有的空开内阻达到100多毫欧）的连接电阻。比如与粗红粗黑线压接得是否紧密等等。

(原)njlihao

小白组装 发表于 2018-12-21 11:47
我3组电池并联，其中一组有故障，导致续航减少，最多给故障电池组充电

你的这种情况就是典型的串联后再并联造成的。
所以组锂电都是要求先并联再串联。

(原)njlihao

long2898 发表于 2018-12-21 14:04
坏了的就直接换掉；或者备用电源；防止半路趴窝 ；降压7v有点夸张吧拉的太重吗；还是电机功率太高

压降7V，用三元或铅酸电池的，都比较正常。说不定楼主的限流大呢。

(原)njlihao

kdxd2006 发表于 2018-12-21 14:42
你说的是不是理想二极管？

不是，就是一种互斥的开关。长得像2P的空开，只是二个拨杆只能一上一下，不可能同时都在一边的。

long2898

kdxd2006 发表于 2018-12-21 15:28
如果两组电池分开充电，满电时俩电池电压不同，这个倒灌电流会有多大呢，会不会超过保护板的承受范围？

又不是短路；满电电压相差一般不大