[多图杀猫]力信50AH大单体组装和使用

(原)许超

洋垃圾的18650不行了，使用4年+1200循环，内阻巨大，无法使用，以至于后期和铅酸并联使用。
但即使并联，现在气温降低，满把压降仍高达7-8V
于是，在参考了各个商家的货，果断入手了力信50AH大单体
为什么入手这个呢？能量密度。
拿18650来说，国产很难生产出超过3000容量的，所以说，即使是剥了外皮的电芯，只要测出容量超过3000，那就肯定不是假货，如果说正负极都没有焊点，那基本99%肯定断定是正品。
这款电池重量是900克，容量50AH，尺寸27148100，按照18650的45克一节来算，换算成18650的容量，是2500mah，这个密度在大单体上，可以说是比较不错的了。以往的大单体无论铝壳方块，还是软包，换算18650容量只有，1800mah上下
密度高的电池，可以尽可能降低，买到B品的可能性。因为密度低的电池，你不能保证，你买的50AH，是原本容量60AH的剩下53AH，卖家标50AH继续出售。电池为裸奔，买了28块，不锈钢壳刚好进28块，但苦于，14串2并，速度太慢了，只能20块串联，然后打算另外8块升压后，给20串充电
裸奔？为了避免过充过放，必须得降低充电电压。

在商家放出这张图后，也证明了，我3年前的观点是正确的：充到4.1V寿命翻倍
所以说，小牛也是充到4.1V，那么OK，台达调到82V来充电
这样一来，电池实际的容量，就不是50AH了，而是45AH

上这电芯的图片，马上准备开搞。组装20串的7245电池
首先，这个电池外皮品相不好，又有胶，同时有些外皮又是破的，果断，全部把皮全部剥掉，当然如果外皮是完好的情况下，就不要这么干了。
剥掉后光秃秃的
首先，尝试用热缩膜重新包裹电池，但发现一个问题，那就是真的很难包
稍微吹一下就会变成这样

所以，只能采取其他方法
首先，第一步，用金手指高温胶带从头到尾包一层


然后，用电工胶布再包一层

第三步，再用普通胶带包一层，全部使用的是3层叠加包法，包了一层实际上就是3层

电芯一字排开后放好，由于这批电芯到货电压，都是3.40V，几乎1mv都没有误差，所以不需要并联均衡，这里就省略了全部并联均衡的过程。由于电池组是要裸奔的，所以说，均衡必须是要在放完电的情况下进行。原因很简单，三元的放电曲线中，在放完电的时候电压是会快速下降的，而充满电的时候电压并不是快速上升。所有电芯空载电压是3.4V，可以说是没电，所以不需要再放电。
电池买了28块，由于电压全部一致，所以第一步就是全部串联充电到4.1V，充电完成后，量电压，发现16块4.1V，6块4.11V，6块4.12V，果断将电压最高的8块排除。
接下来在电池表面，垫上青稞纸，0.5mm厚度的。并给电池上好锡。
焊接之前，再用电工胶布，电池外圈缠绕一遍，对电池进行初步固定
到了焊接的环节了。我买了0.3mm和0.5mm厚度的铜皮，问题来了，0.5mm厚度的，实在是太硬了，最终决定，使用0.3mm的铜皮，这个厚度也是裁纸刀能切断的最大厚度。

使用了裁纸刀，把铜片裁成宽1CM，每段，正负极上好锡

由于我的电烙铁，只有60W，是自己改装为12V供电的。烙铁头采用了6mm的黄铜棒。
60W功率的电烙铁，焊着会显得有点吃力，但给电池电极上锡的时候，每焊一下，需要停顿20-30秒，一方面避免焊接时间过长不利于电池，另一方面是给电烙铁一个重新升温的过程，但发现，60W并不是不能使用。
为了尽可能避免硬连接，和更好的焊接以及后期更好拆卸，铜片裁成1CM宽度，目的很简单，万一脱焊了，另一根还连着，两根同时脱焊概率，就非常低了。

过程中用青稞纸盖住其他电极，保留要焊的部分，尽可能的保证安全，以至于不会发生误碰的情况

很快完成了焊接过程，60W电烙铁也不是不可以用，只要是，每焊好一个点，休息30秒让电烙铁再次预热，一切顺利进行到底。
然后，用螺丝刀的后柄，轻轻敲铜片边缘，一方面，是避免翘边的铜片，划伤隔离纸导致安全隐患，另一方面可以检查是否存在虚焊

接下来，焊接出线，由于，需要尽可能的减小组装体积，所以使用3根2.5平方线并焊，而不是使用单根的硅胶线

使用电工胶布，包裹出线铜片的边缘，以避免，万一出现脱焊的情况，铜片碰到其他电极造成短路，以及磨破黑色电线外皮的情况

上下左右盖上0.5mm厚的青稞纸

直接上热缩膜包裹

然后把另一组，一起放在原先的不锈钢外壳里

中间使用了报废的电池暂时垫着，之后这些空间，还可以塞进80个21700电池，本打算多出8块升压给20串充电，但为了稳定性，没有这样做
加了一个B63的空开，为什么要选择B63的？B型灵敏度比C型要高，C63的，在400A电流下，都需要1秒才能跳，而8秒内跳掉都算合格
下面上一张C型空开的特性曲线

B型的，则是3倍，也就是B63只需189A电流就能电磁脱扣，保障了行车安全。
为什么要选高灵敏度的，我们知道，电动车是限流起步的，控制器60A的限流，母线无论何时，都不可能且不应该出现80A的情况，如果一旦出现，那就是电路存在故障或者控制器坏了，必须立即切断电源，而C型空开灵敏度实在是太低了，C63需要400A+电流才能跳，如果说是用铅酸的用户，电池老化内阻又大的情况，一旦短路，往往还没等空开来得及跳，已经起火。而B型就可以很好避免这个问题。
有些人说，空开要选比限流小的，和急速电流相配？错，小功率电机用户，空开必须大于或者等于控制器限流，为什么？原因很简单，如果爬一个长坡，空开往往就会跳掉，非常危险。小功率的车顶限流的机会，比大功率远远要高的多，所以说不可以配过小的空开
而大功率车由于顶限流机会少了，空开就要配的小，一般来说，限流60A以内的，就按照限流来配空开
而限流60A以上100A以内的，空开就要配的比限流小1档，而限流上百A的，空开需要配的比限流小两档。
好了，扯远了，接下来盖上盖子，电池组装完成

电池组出线，还是原先的10AWG硅胶线，接头是XT90
动力型的电池，要配大功率的车才爽，现在已经不满足标配车那样软弱起步的感觉
果断拆开控制器，往康铜丝上堆了厚厚一层锡，由于控制器是在车上没有拆下，挂在车上直接改装，环境黑暗没有图片
在空开位置拉出一根线，使用钳形表测量，限流值已经增加到了70A，OK，马上装电池进车路测
装上电池后一起步，非常猛，强烈的推背感，没一会就加速到45的速度，然后慢慢达到尾速54
这个电机在20串充满的时候，最大速度大概在54上下，基本满足我的需求，再快就不好了，安全性严重下降，并且非常耗电！但如果是14串2并的话，急速就只有35了，这个速度太慢了，以至于回老家屁股会疼的慌！
动力型的电池就是舒心，即使是这个温度下，满把压降仍只有2.5V（当然电池是活电，不放车上放家里，家里温度10℃左右），而急速行驶压降只有0.9V，急速54时，电流大约在25A左右

我的表不欢乐，和里程碑对过数，20公里，只欢乐了100米，所以里程和速度完全显示准确！
装车82V，一路上，能满把就满把，环境温度1度，非常冷
跑25.7公里，停车电压76.6，然后等待5分钟再看，电压回升到了77V，按照这个电池电压对应容量关系
电池的续航可以在这个温度下达到102公里，而在环境温度11℃的时候测试为111公里
预测，夏天续航可以达到130公里！
那么充电器用什么？还是选择台达吧，我买了台达后，小功率的充电器已经不想用了
台达用25A电流，从完全没电，到一次性充满，2个多小时充电结束后，电池从冰冷到略有温热，温升测只有5-8℃，而不像之前洋垃圾的18650，25A充电温升会达到30℃那么厉害，说明大单体内阻就是小，充放电就是猛。
最后解答几个问题

1.选择电池的时候，为什么要选择能量密度大的？能量密度越大真的越好吗？答案很明确，电芯的三个指标，能量密度，放电倍率，循环寿命，鱼和熊掌不可兼得，只能满足其中两条而需要舍弃其中一条。有了能量密度，又要有好的寿命，那么，只能小电流使用。特斯拉的电池能量密度高，单体3.3-3.4AH，这样的电芯原则上应该1A以内使用，而特斯拉最大放电会达到5C，所以电池发热严重，寿命不容乐观。但从另一个方面来看密度高的电池确实可以降低买到B品的概率。因为密度低的电池，你不能保证，你买的50AH，是原本容量60AH的剩下53AH，卖家标50AH继续出售。
2.保护板虽然只是电池的保姆，你自己当保姆也行，并且它并不是电池的必需品，但裸奔的前提是一电池的一致性要好，二电池没有自放电，三你要完全懂得锂电池的使用知识，否则单体过充过放会损坏电池。但即使这样，仍建议小白用可以调参数的bms而不是垃圾板，不要省这些差价，垃圾板不仅不能保证你的安全，反而那21根排线还会增加隐患。
3.有保护板的用户，保护板参数应该怎样设置呢？答案是过充关断4.20V，均衡启动4.10V，过充释放4.10V，过放关断3.00V，过放释放3.20V；铁锂则过充关断3.65V，过充释放3.40V，均衡启动3.40V，过放关断2.50V，过放释放3.00V
4.三元在裸奔时，控制器欠压应该怎样设置？答案：3.33V每串。在参考电芯的放电曲线时，放电平台的电压拐点，就是你要设置的控制器欠压值，这可以尽最大可能放出多的电量而不至于发生有单体过放的情况。并且现在的控制器都是软欠压，达到欠压点依然能节流模式使用，保证不会一没电立刻推车。控制器欠压如何设置？你只需要一个宽压控，然后在细红线上串个电位器，就能实现欠压点从42V起开始往上可调。
5.三元可以裸奔，这是因为三元充放电后期电压不会幅度不会那么急促，并且由于三元充满是实打实的电压不是虚电，正常情况下一次充放电，只会造成几个mah的剩余电量差异。而铁锂，即使是全新的，也不可以裸奔，这是因为铁锂后期充放电，电压变化幅度巨大以至于即使降低充电电压仍不能保证不会有单体过充！
6.三元裸奔时，每次均衡，在放完电的时候均衡，这是因为，充满电的时候，1%的剩余电量差异代表的电压，只有10mv，而放完电时，1%的剩余电量差异，代表的电压有100mv甚至更多。
7.裸奔电池时，请先将电池放置7天以上确保电池没有自放电，因为是否有自放电是电池成组的大忌！其次才是容量的一致性，和内阻的一致性。
8.电池能多大电流放电？看满把压降即可。72V电池组满把压降要在4V以内，才不会损寿命。而60V48V，更低或者更高电压的电池，允许的压降可以根据比例调整。这款力信电池，70A（1.4C）下，压降为2.5V，说明这个电池，可以最大2.5C，持续1.5C放电。而法国锂电，直接在电池上取样据说是100A降1V，这个电池，那是真正能持续5C放电的电池。
9.电池能多大电流充电？0.5C以内，温度不超过45度随便充，保守一点温度不要超过35度，不用担心影响电池寿命，但如果是零下，就要避免充电，但仍可小电流充电。为了避免零下充电，只需做成活电拿回家里，就可以放心大电流充。
10.控制器康铜堆锡能保证安全吗？答案是，别爬长陡坡，放心骑没事！康铜堆锡使得限流翻倍，在顶限流时，控制器的发热也正好翻一倍，因为相电流是不可控制的，只能通断控制，电机相电阻是固定的。加限流改变的只是占空比，管子接通的时间翻倍了。而即使是电机超流使得效率严重下降，起步加速过程也达不到烧控的程度。而急速行驶时，堆不堆发热完全是一样的，详细参考，速度对应功率关系。

(原)wgf3319

我是图。。。

(原)小白组装

学习了，增加经验

(原)hanlingguang

那我也改到冲到4.1v

iy0012

支持楼主！版主！。顶一个！

(原)服电摩

60W烙铁能焊成这个样子也是不简单了

(原)想回家了

太多了，慢慢看。

(原)130001

高手值得我被学习

(原)太阳之冷

懂得多就是好哇

(原)xvvxv

没看到单体之间是怎么固定的？