纠正一个电池配组的错误认识（对，说的就是那个50多页的收费帖子）

(原)一刀仙

先说结论：每一串各并的内阻差异要尽可能小。

先说串联。每串容量要尽可能相等，这是为了整组最大放电量最大，这个大家都清楚。每一串内阻也要尽可能接近，这些大家也都熟悉。因为从小我们就知道新旧电池不能混装，其原因就是因为内阻不同，当电流较大时内阻较大的旧电池两端压降甚至会超过电池本身电动势，从而出现新电池出力，旧电池不仅不出力反而还在偷电。

再说并联。当内阻不同的电池并联在一起时，回路接通内阻高的电池小电流就足以产生较大压降，而内阻低的电池则需要较大电流才能产生同样压降，所以就会出现并联分支电流不均等的现象。

我们组电池通常不仅串联而且还要并联，这个时候又是什么情况，让我们来具体分析一下。各串内阻不均，会导致高内阻消耗的多，出力少。但是高内阻的电池电量释放本来也要经过这个内部电阻消耗，只要不是内阻高到了电池放掉的电还不及耗掉得多，这一串就仍然可以提供电力。而在并联的情况下，随着时间推移，内阻小的电池电量消耗快，电动势下降，电流逐渐与大内阻电池接近。一旦电流减小或者停止放电，高内阻的电芯电动势高，就会反过来给低内阻的电芯充电。

从上面分析可以看出，高内阻的电芯无论是自己并在一起，还是和低内阻的混搭并联，最终其实都是拖后腿的，只是高低内阻混搭并联的情况下害处更多而已。

以上是定性分析，实际情况下，内阻差异是否会产生足以影响使用的结果还要做具体的定量计算，大家可以根据自己的实际情况来考虑。

(原)ehftlov

技术贴沙发

tyuka

我这串电池用到现在还好好的。。。。
http://www.ddclm.vip/forum.php?mod=viewthread&tid=579528
http://www.ddclm.vip/forum.php?mod=viewthread&tid=503472

(原)许超

不同内阻电池并联使用，确实是会存在每节电池电流不均衡的问题。
但是你忽略了一点，并联电压处处一致，并联放电，新电池内阻小，压降小，旧电池内阻大，压降大，同等压降，新电池会出力大，但是无论是空载还是负载，新旧电池端电压，都是永远一致的，因为导体电阻非常小。所以说，旧电池所谓的偷电，是不存在的。但是如果你使用的是薄的镍钢片点焊，就会因为连接电阻导致距离连接端远近电池放电率显著不一致，结果是距离近的电池，先被抽死。
旧电池内阻大，而新电池内阻小，两者负载下放电平台有区别。由于最终放电截止电压是一样的，所以实际上的情况是什么呢？就是一开始内阻小的电池会先出力，因为新电池放电平台高，当新电池放电到和旧电池放电平台一样时，此时新旧电池的出力实际上是会变成一样的，或者是基本一样，为什么？同样厂家生产的电池，虽然旧电池，内阻大的电池放电平台会低一些，但是两种电池的放电曲线，依然还是一样的或者几乎一样的，放电末期，新电池放电平台要高，优先放完电，转为变成旧电池出力，所以旧电池在快放完电的时候会进入更大电流的放电阶段，所以也会先被抽死。但是，如果你不是一次性行驶到没电，那么，等你停车休息时，因为旧电池内阻大，回升电压更高，会超过新电池回升电压，此时旧电池反而，会给新电池在充电！
梳理一下，放电初期等压降新电池出力大，旧电池出力小，此时，其实各电池都是在自身能力范围内放电，实际消耗是一样的！
而放电中期，新旧电池出力相等，很明显，旧电池就会比新电池在寿命上开销更大
放电末期更不用说了，旧电池会更快被拉死。
所以说，无论是怎样使用，永远还是旧电池出力更多，旧电池损耗更快
所以说不同内阻的电池完全可以并联，但必须在放电倍率上留有足够的余量，就不会对使用寿命造成影响，比较简单的计算，那就是两组任意一组，都可以单独带动你的车，那就可以完美的并联使用

(原)许超

遥控器或者用5号电池的为什么会不建议新旧电池混用呢？原因很简单
新旧电池串联使用时，旧电池就会成为木桶效应中的短板，这个很好理解
而新旧电池为什么不能并联使用？因为新旧电池电压不一致，并联使用会引起互充电。我们知道干电池是不可以再次充电的，所以互充实际上就是在消耗，难不准，电压低的电池会被电压高的电池给充漏液也说不定

(原)许超

梳理一下简单的结论，放电初期，这串中内阻小的电池在出力，放电中期，这串中所有电池的出力其实是一样的，放电末期，这串中内阻大的电池在出力，于是，如果经常把电量用光，那么内阻大的电池死的更快

(原)hahx2008

这个是常识了，为什么让卖家帮助分容分阻，就是为了解决这个问题。

(原)t8468

其实内阻都是注意到了，还有自放电问题，不知道用什么方法来等效，不知道用一个电流源能表示这个自放问题吗

清风对饮

不错            

superbb1

受益良多！！