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发表于 2019-1-12 14:03:28
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本帖最后由 大老鷹 于 2019-1-12 14:04 编辑
全文(英文转中文自动翻译，用词会有点问题)：
发动机是您汽车的核心。那么，对于电动汽车（EV）来说，
这种陈词滥调将不适用 - 如果EV有心脏，它就是EV的电池。
时尚潮流是特斯拉的Model 3电池组，其能量密度为272 Wh / L.
但如果你认为它已经是EV心脏的皇冠上，你就不会错。
PLG的BiPolar + 3D结构固态EV电池组在2019 CES上引人注目，
其粉碎的包装级能量密度为537 Wh / L，但也比Model 3小50％，轻30％，便宜30％ “。
CES'连续三年授予PLG创新奖，表明业界对EV电池未来的明确共识：PLG固态电池（PLG SSB）。
PLG构建的SSB包基于PLG多年来开发的三代SSB技术。
第一代技术以锂陶瓷电池为代表，用氧化物陶瓷电解质取代爆炸性液体/果冻型聚合物电解质，
大大提高了电池的稳定性和安全性，使得高活性阳极/阴极材料的使用成为可能。
高能量密度SSB。第二代技术BiPolar +于2018年宣布，实现了另一项全球行业突破，
允许在一个单电池封装内同时堆叠嵌体（阴极/电解质/阳极组合）串联和并联，
以创建高能电池电压为60V或更高的电池。这减少了单个模块中所需的电池单元数量，
并在模块级别简化BMS（电池管理系统）。第三代技术是“BiPolar + 3D结构固态EV电池组”，
宣布为CES创新奖得主。这项新技术彻底改变了电池和电池组电池组成。
BiPolar + 3D结构固态EV电池组
PLG在电池组设计方面的目标是通过增加整个电池组中电池单元的重量/体积比例，
以及通过减少不直接产生能量的其他部件的比例来实现最大的电池组能量密度。
由于液体/胶冻型锂电池的高度危险性，传统电池组需要强化保护，
BMS（电池管理系统）和冷却系统以确保稳定性和安全性。
这些保护系统通常佔传统电池组总体积/重量的47％~63％，
导致电池组中电池的比例相应较低（37％~53％）。相比之下，
采用PLG的电池组技术，电池组中的电池比例现在可以超过79％。
细胞利用率的显着增加可归因于两个因素：1。PLG包只包含四个细胞; 2.每个PLG单元都有内置的散热系统。
1.包装只包含四个细胞
除了能够在单个电池内同时串联和并联堆叠嵌体件的PLG BiPolar +技术之外，
PLG还通过同时实现垂直和水平的串联/并联同时性而显着提高了空间利用率，
从而实现了又一重大突破。 ，制造出能够获得更高电压和能量（85.2V，20KWh）的大电池，
制造80KWh EV电池组只需要4个电池。与需要4,416个电池来实现类似功能的特斯拉Model 3电池组相比，
PLG的电池组尺寸更高。电池数量的急剧减少使PLG能够采用简单的BMS，
节省电池之间的封装和连接材料，提高电池组的能量密度，并降低材料成本。
2.内置散热系统的电池
SSB的性能在高低温下比传统的锂电池更稳定，因此可以简化复杂的温度控制系统。
此外，欧洲电动汽车制造商进行的测试结果表明，PLG SSB的导热系数是传统锂电池的三倍。
此外，PLG电池是世界上唯一的内置散热系统，在连续嵌体之间填充导热凝胶，
在电池的铝制外壳内均匀传导热量。此外，液体冷却管安装在电池的一侧，
以实现出色的热管理。这种大大简化的冷却系统可以节省20~50％的包装空间。
6年前，PLG是世界上第一个实现SSB大规模生产的公司。
而今天，尽管PLG仍然是世界上唯一拥有SSB批量生产能力的产品，
但这次它再次震惊了整个行业，超越了电池级别的突破 -
PLG EV电池组 - 量身定制的包装机械设计的新视野SSB已经实现了具有高能量密度电池的低成本电动汽车的目标。
包装技术已经引入美国，欧洲，中国和日本的电动车制造商，现在已经过测试。
目前，PLG正在与一家德国汽车巨头进行深入的合作讨论。预计第一款采用“BiPolar + 3D结构固态EV电池组”的EV将于2019年首次亮相。
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发表于 2019-1-12 13:57:33
发表于 2019-1-12 15:12:16
