每天都用V.S.放着不用，你选哪一个？持续更新力信大单体循环寿命

(原)许超

随着电动汽车的普及，在新能源电池产能过剩的情况下，有相当一部分电池流入了各个小商家手中，论坛里各种动手能力强的爱好者，组装电池那是一组比一组容量大。但问题来了，组装容量大的电池不可能是为了每天都跑长途，而使得电池大多数时间都躺在家里吃灰，那么每天都用和放着不用究竟会有哪些区别呢？
首先，众所周知，电池有循环寿命和日历寿命。循环寿命指的是每次循环，电池容量会下降那么一点点，直到降低到一定值，一般为70%为寿命终止。而日历寿命则是不使用的电池，每存放一天，电池就会消耗一天的日历寿命，电池的容量会因为存放的时间增加而一点点减少，直到低于规定值视为寿命终止。
然而，电池的使用寿命并不只是看循环寿命，而循环寿命和日历寿命是叠加影响到电池的寿命的。举个很简单的例子：假设电池的循环寿命是800个循环，而日历寿命是8年，那么就是说三种情况只要满足其中1种，电池寿命就宣告终止！
1.未循环的电池放了8年
2.一口气连续循环了800次
3.在4年时间里循环了400次
可以很好的看出，第一和第二种情况并不符合实际，而第三种情况则正好符合我们日常的使用情况。
三元电池的日历寿命，通常只有5-8年，铁锂会长一些。因为电池肯定要用，日历寿命和循环寿命是在同步消耗的，所以三元电池的活跃的时期，通常也就只有3年时间，超过了这个期限，即使没做多少个循环，电池的性能也会大大下降。比较明确的体验情况，就是这组18650的洋垃圾电池到了第三年冬天，就明显感觉压降太大而必须控制右手行驶，行驶过程中不得不一直看着电压表，生怕压降过大或者过放电，不仅没有了驾驶乐趣，也大大的增加了安全隐患。
那么怎么样可以延长电池的使用寿命呢？
首先，影响循环寿命的因素有很多，其中有
1.充放电倍率
2.充放电环境温度
3.充放电深度，或者又称为SOC深度
而影响日历寿命的因素，也有以下两点
1.存放温度
2.存放电量
三元电池一直存在一个问题，就是正极溶解问题，即使是到了如今锂电池技术已经成熟的阶段，厂家依然没法对这种情况做出很好的解决方法。于是呢，比较好的解决方法，就是半电存放，下面放上两张图


可以看出，无论是影响到循环寿命还是日历寿命，满电和温度是电池两大杀手，而温度对电池的影响比满电更大。
然而在国外测试的这张图中的结论中，电池其实并不怕冻，只是怕热，低温环境下只要不充放电，放着不用，对电池的损耗依然小于在常温下的损耗。
所以要延长使用寿命，应尽量避免在过低或者过高的温度下充放电，减少充放电倍率，存放在干燥的低温环境，并尽量减少电池处于满电状态的时间。
下面来一张图看看电池厂是怎样对此进行讲解的。

虽然厂家建议50%电量或者3.8V存放，那是因为考虑到电池自身有自放电，保护板和车上的负载也有静态电流，但并不代表50%电量存放比20%电量存放更好。

10年前我用的两台笔记本，都是插着电池和适配器一直用，电池一直处于满电，加上当年的笔记本发热相对较大，两台笔记本基本都是在使用了3年后就出现了电池只能用几分钟的情况，而相应的，家里放着的几块手机电池，psp电池，即使不是满电存放，也几乎是全数都鼓包怀孕了

4年前我组了一组搭载了540节的18650电池，几乎每天使用，直到1200循环，目前全数报废，然而用小电流放电，依然放出了75%的容量
因为这组电池的报废，上个月入手了28块力信大单体组装使用，目前依然是一天一循环，每天跑100多公里？当然不是。虽然我喜欢到处玩，回老家需要100多公里的续航，但并不是天天需要用到，但是电池放着，实际上就是浪费青春，所以依然是车库充电后，回家点取暖器。每天做一个完整的循环
这组电池的循环条件：每天上下班12公里，剩余的电量，全部用来点取暖器。
在和卖家多次交涉后，卖家告知充电电流在20A以内使用，放电电流在100A以内使用，所以我搬出了之前充观光车铅酸电池的充电器，实际电流为20A，来充电，放电我用的是80A限流的控制器，但急速电流仅20A，相当于是比较粗暴又稳定的3拉1。电炉丝放电电流仅7A。因为电池是裸奔的，为了避免过放，在淘宝上买了一个蓄电池保护模块，设置电压低于70V关断，这样，每次放完电后，剩余的电量刚好够到车库。并且关键就是每次充电只充到4.1V，学习小牛和特斯拉的做法。
在这里就不放出是哪家的货了，避免广告嫌疑

电炉的改造很简单，电炉丝对半剪开，然后分成两段两个开关并联使用，这样接入72V时，接通其中一根实际功率是500W，而两根都接通实际功率是1000W，因为是降功率使用，所以寿命也会长很多。

当然这些并不是本文的重点，重点在下面。
那么问题来了，即使是半电存放，那么半电存放放一年时间，是否就不会对电池寿命有影响？
俗话说，电池不是用坏的，是充坏，放坏的，家里几块全新未循环的手机电池，就是因为放了5，6年，几乎全数怀孕
接下来，就要测试，电池究竟是应该放着不用，还是每天都用。

从箱子里翻出了当年买的那些电池的备用货，接入放电仪进行测试
测试1：4年循环1200次V.S.放了4年一次未循环
电池购于2014年，多买了几十节作为备用，事实上这几十节电池是一直在家里吃灰，部分电池是半电存放，部分电池满电存放
这批电池到货电压是4.05V，部分备用电池没有处置一直搁置，剩余的电池做过初次均衡后，电压全部放在3.61V存放，接下来是3张使用和完全放着不用的容量对比图：



结果是
半电存放4年半未循环的电池，剩余容量2096，内阻为100毫欧
满电存放4年半未循环的电池，剩余容量是2034，内阻为170毫欧，放电平台整整低了70mv
而每天都在小倍率充放电的电池，4年时间经历了1200循环，剩余容量477mah，内阻为300毫欧，但极小电流放电后，仍有1500mah左右，可以看之前帖子中的测试情况http://www.ddclm.vip/forum.php?mod=viewthread&tid=584979
很明显，以4.05V电压存放的电池容量虽然没有比半电3.61V存放的电池减少太多，但内阻几乎快翻了一倍，也就是说行驶压降会翻一倍。如果说本身电池内阻就大，又遇上大冬天，那或许可能还没骑出去多少路就让你推车了。然后，即使半电存放的电池，内阻也比全新的时候大了快近一倍！
所以说，即使是半电存放，如果有个8年时间下来，即使是没有做过一次循环，电池也会寿终正寝，表现为压降巨大，当然给小功率车依然能用，但表现不好，表现为容量快速衰减，这往往就是所谓的B品，C品，或者全新库存全新拆机电池。


总结：如果将电池完全充满到4.2V，每存放两天，大约就相当于消耗了小倍率充放电一次的循环寿命。所以说满电存放电池并没有有些人想象中的那么大，也一样，没有有些人想象中的那么小，虽然之前有人说三元不能超过24小时满电这个说法绝对夸张了，但如果超过一个月不使用，一定要放掉部分电量。
所以说呢，电池存放的时候是选择满电存放还是半电存放？低温存放还是高温存放？其实都不对，正确的做法，就是每天都用！，因为日历寿命对电池的影响是时间问题，你能在越短的时间内用完电池的循环寿命，实际能够循环的次数也就更多。
电池就是要用，而不是放着，俗话说，刀不磨要生锈，电池既然放着不用，那你为何要买呢？

(原)许超

测试2：三洋浅蓝头
三洋大红袍在18650的规格被定下不久时，是非常有名的电池，当时的价格达到50元以上，现在因为大单体技术的成熟以及锂电池产能过剩，同时因为它是容量型电池，所以逐渐被大家所忘记，现在来测一下在家里吃灰5年电池的剩余容量
只循环了十来次在可更换电池的充电宝里，然后充电宝坏了，就放着吃灰5年，存放电量，半电存放（约3.7V）
三洋电池质量还是够硬的，5年后电池电压测量为3.4V


刚拿出来测试内阻到100以上了，经过了充电内阻明显下降，因为是高平台电池，3.4电压可以说是完全完全没电了，经过测试发现容量减少了不少

tyuka

马上把我不用的电池放冰箱里去

(原)847080451

谢谢版主，学习了

(原)M莫莫

满电→自放电→半电→/半电→?

(原)火宅

有超版、精工这样理论、实践双双强悍的车友，确实是论坛的福气。细读学习了，谢谢！

(原)strator

电池多了也是一种累啊

(原)fj1990

我的14串40ah每天跑外卖中午放电到48-50v下午19a充满晚上再放到48-50每天每天…

xlfxlf

好文章学习了，顶上去。

iy0012

知识来源于学习，经验来源于实践，好文章！。