晒晒电池组总内阻，镀镍钢片点焊果然电阻很大。

(原)adebenben

一，14串8并，铜片锡焊，单独每节12mΩ左右，电池组纯电内阻21mΩ，算上线和插头25mΩ。

二，沃特玛17串4并，铜片螺丝螺母，单独每节7mΩ左右，电池组纯电内阻为30mΩ，算上线和插头为35mΩ。

三，福斯特14串8并，镀镍钢点焊。单独每节25mΩ，电池组纯电内阻为44mΩ，线上线和插头为58mΩ。

(原)xiaoyiuh

确实铜片的内阻小很多，福斯特内阻也不小

(原)wenjun1992

72v37ah20串大单体。

(原)许超

wenjun1992 发表于 2019-1-16 15:19
72v37ah20串大单体。

实际行驶不可能60A只降1V的，大概平均每30A就会降1V

(原)火宅

许超 发表于 2019-1-16 15:30
实际行驶不可能60A只降1V的，大概平均每30A就会降1V

大家测出来的都是交流内阻，实际骑行时直流内阻会比交流内阻大很多，阻值接近交流内阻的两倍不到吧（常温下，不是严寒时），所以你所说30A压降1V，对应的内阻约三十几毫欧，无论理论还是实际，都是吻合的。

(原)火宅

谢谢楼主的测试，这些内阻的量级非常有用。

18650三元这阻值和铅酸都差不多了（每块6-dzm-20阻值10～12毫欧，4820电池总阻值40～48毫欧）。

看来还是得动力大单体。

(原)光明之心

软线连接的重要性反映出来……

(原)许超

火宅 发表于 2019-1-16 16:11
谢谢楼主的测试，这些内阻的量级非常有用。

18650三元这阻值和铅酸都差不多了（每块6-dzm-20阻值10～12 ...

6dzm20的直流内阻是20毫欧，如果是6块电池的，那么总内阻是120毫欧，然后你还要加上线路和螺丝接触点也有20毫欧点内阻，所以说，控制器限流是30A的情况下，压降最少是4V

(原)火宅

许超 发表于 2019-1-16 16:17
6dzm20的直流内阻是20毫欧，如果是6块电池的，那么总内阻是120毫欧，然后你还要加上线路和螺丝接触点也有 ...

是的。

6-dzm-20交流内阻标称值一般在10～12毫欧，直流内阻就是20毫欧。

看看大单体阻值多在零点几毫欧，比起18650/铅酸，简直少一个量级，确实好。

(原)adebenben

wenjun1992 发表于 2019-1-16 15:19
72v37ah20串大单体。

啥大单体，内阻这么小，0.8以下。