电动车电池充电满后的浮充和停止充电点问题。（如何停充更能延长电池寿命？）

(原)witqyz2

天气冷了，电池里程下降一半多。很多电池在冬天时容易被损坏。

是什么原因让电池容量下降？
是什么原因让电池容易被损坏？

一、容量下降
容易下降主要是因为温度下降而形成的。
有数据显示温度每降1度，容量减少1%(引用的参考数据)，有些会更多。......



二、最低用车电压
电池容易损坏与充电和行车过程有关。
一般，行车一定尽量留有10~20%容量。不要把电量全用空。
电量用空时，12V一个的电池低于10.5V电压以上还是会有一部分底部容量。
48V，不低于4x10.5V=42V，最好在44~45V间就停止用车。
60V，不低于5x10.5V=52.5V，最好在53~54V间就停止用车。
72V，不低于6x10.5V=63V，最好在64~65V间就停止用车。

一旦这个底部容易被用空或损坏，电池就很容易损坏。
另外，没电时，快充也是很容易损坏电池。
......

三、充电时的满电电压问题
充电满电压，浮充，停止充电这几个是一个细节问题，但往往，电池容易被充胀也在这几个问题之间。

1、电池厂家给的电池说明书中的充电线曲图



曲线说明


2、浮充区间与问题
1）浮充区间


浮充只是为了电池能达到100%的满电结果。
但这个满电区间只大约占去容易的5%左右。
如果用于动力输出，折成里程输出功率不到一公里的行程（6020的测试）。

2）浮充和过充的损伤问题
有些充电技术，为了达成100%的满电条件，是必会要把电池少量的过充。
这种过充是以损伤电池的为代价的。虽然每次只是少少少的损伤一点点电池容量。
但时间积累长了，也能形成电池与电池之间的内部损伤差异扩大，之后就是常见和电压不均衡的表面现象。
（图为电压差值的满电判断，停止充电的曲线图）



3、充电是在A点停止？还是在B点停止？或是不停止进入浮充？



如何选择充电停止位置，能深远的影响到电池的一年或两年使用寿命。
1）如果充电器长期进入浮充状态。
     虽然，充满电池后，电池起步的3~5公里用得比较爽点。
     但，电池容易出现缺水、发热、发胀的状态。

2）如果电池在B点停止时，这是最理想的。
     但，这种充电电池最理想的满电就停止的状态，很能用设备去检测到。
     因为，每个，每组电池的满电点都不太一样。

     也有一些智能充电器是用差值电压来作为满电判断条件。
     虽然，是找到了理想的满电点，但去发现电池有些被少少过充和损伤了。
     所以，这类差值满电的智能判断也不是很好用。

3）关于A点满电停充问题
     如果在A点就停止充电。虽然只充电到电池大约95%容量左右，电量有点点不满。
     但，电池很安全。出现过充、发热、发胀的问题比较少。
     从下图，大家可以看出，在电压、温度、压力等曲线上的关系。

当电压曲线被充到满电D点时，
电池的温度、压力都慢慢的随着这个时候急速增加。
这个时间也就在1~2小时内。

所以为什么很多电池在被充电最后就容易出现发热，发胀了原因。



四、锂电也能适合用
1、从很多电动汽车的快充技术了解到，他们的快充技术也是约1小时，充电70~80%容量。
他们也的充电技术也不敢接触到最后“满电区间”。因为这个区间是电池内部化学反映最激烈的区间。
也是最容易出问题的区间。

2、合适当的满电停止充电更能让增加充电过程的安全系数。
......



五、电池寿命的综合原因
    电池的寿命不仅在充电过程，同时关键也在用电过程，也与电池质量有关，更与气温有关，还与使用者

习惯有关......众多因素影响着电池寿命。

满充停止虽然，不能完全决定电池寿命，但如果耐心认真的观查和检测充电的数据，大家可以获得更多更多

的有效信息和数据。

因为，
1）电池从最新时的充电数据，到用半年，一年的回充数据都有不一样的变化。
2）电池从被大的充电电流损伤内部物理结构后......回充的数据都有变化.....
3).....很多回充电数据都能机会分析出电池寿命的问题所在！



个人的业余短见，有不足之处，请多多指教。

(原)xvvxv

好帖 学习下

(原)sssova

设计一个模块，电池满电时接上，用电充电都经过它，计算放出多少电，就充多少电自动停止，是不是就不会过充了

(原)yl0320

进来学习

(原)86966

好帖，谢楼主分享

(原)我妈会游泳

好贴 好贴

(原)witqyz2

sssova 发表于 2019-1-19 22:14
设计一个模块，电池满电时接上，用电充电都经过它，计算放出多少电，就充多少电自动停止，是不是就不会过充 ...

设计一个模块，电池满电时接上，
用电充电都经过它，计算放出多少电，
就充多少电自动停止，
是不是就不会过充了？

1）电池的使用寿命的有限次数的。
所以，每用一次，容易就会比上次减少少。

2）如果，只是用简单容量计数模式，还是比较难以判断是否过充。
容量与过充问题，不完全有直接的联系。

(原)sssova

每用一次少一次，但是这个模块是计算他每次用出的实际容量啊，20安的电池，用出去5安，那就充5安电进去，和电池新旧没关系

(原)FASTbicycle

总是充电到95%不会硫化循环加重吗？

晃悠迷糊

充电器转绿后是否还在充电？转绿后再充多长时间（买车时商家说转绿后再充60分钟）为好？

谢谢