三元电池后期骑行“无力”？？不存在的！！

(原)map9999

cominkym 发表于 2019-1-27 12:16
都是国标车，30-35km/h居多，有个40就够用了，不行开下弱磁有个45速度怎么也够了。电摩，滑板， 改装，异 ...

哪个城市？交警还测电压

(原)540240806

map9999 发表于 2019-1-27 20:37
哪个城市？交警还测电压

估计是上海呗

(原)wangzhi417

超了40的速度，又想超50，超了50想超100，超了100想超1000.就使劲造吧！！！

(原)mengqing

个人经验，极速在50+的，超车好一点，很多车在40+极速的 。比他们快一点好超车

(原)philipsony

yelu 发表于 2019-1-27 16:49
铁锂超车的画面每天都上演。

铁鋰電池超车确实很猛，6020電池35a控5度气溫滿把才降2v。

tyuka

我从64V开到57V，整个过程速度最快40多点，都够用了，再快危险。

(原)gy6140

骑摩托车与电动，最纠结就是超车，对方37.8的速度，你40出头要超很累，并行太久占着车道很危险，余速不足是我不爱开电动一大原因

(原)netbee

终于看明白了原来是17串升18串

(原)njlihao

三元锂电的标称电压，就是其放电容量剩余50%时的临界电压。
你的这种串法是“粗红线超压”的连接方法，我与你不一样，我是串在总负极的出线位置。
这样做有几个好处：
一是：电池组放电，总负极的块电池容量提前衰减，串在总负极，可以减轻电池组的总负极的那块电池的负担；
二是：在电池的总负极出线上串电池，做出来的接口模式，就完全可以将保护板外置了。
三是：对于控的EABS的电压要求，在需要时再串是必须的。

(原)njlihao

锂电池搞搞搞 发表于 2019-1-27 11:48
还是铁锂好

铁锂除了放电平台电压稳定以外，其它就没啥好处了。
相同的电压下，串数要多；相同的容量下，体积和重量要大；这也是受限于电池仓不改的前提下，铁锂的容量做不上去，续航的要求就无法满足。
铁锂还有一个问题就是：充放末期的电压一致性问题比较头痛。