分享一下自己的钛锂和铁锂电池装车的情况。

三杯五粮液

一年之前就把车上的铅酸彻底下岗了，好像确实容量也不行了，停车待机3天左右就没电，但14伏恒压充电12小时之后还能用，启动也没问题，就是不能长期停车（3天铁定不着车）实测电瓶内阻是7毫欧左右，在两个铅桩头之间量的内阻，标称容量是55AH的风帆电池。大家集思广益，如果有条件顺便测一下电瓶的内阻看看容量。
车是柴油版的哈佛H6，老款（2012款）的，发动机是长城吹得很响的那个绿静。
最早是采用的法拉电容取代铅酸的启动功能，以法拉电容专职启动，铅酸只提供常电（论坛发过帖子）用二极管隔离铅酸和法拉电容，隔离的理由是待机的时候电容电压不至于被铅酸拉低。因为法拉电容的电压比较高（在14伏左右），在高寒高海拔的青海木里，基本上做到了秒起。
因为法拉电容的体积实在太大，只能摆放在机舱盖上，振动比较大（虽然经历了一年多的时间一直屁事没有），心病还是有的，后来到手了钛锂10安时的电池，突发奇想直接就用六片容量低的鸡肋电池（大约5-7安时左右）串联组了一组钛锂，换下法拉电容。6串钛锂的内阻在5-6毫欧左右，比55AH的铅酸内阻还少一丢丢。这个钛锂是2017年元旦装车的，还是采用的钛锂加铅酸用二极管隔离的模式。让人感到惊喜的是这一年多来用得确实爽，而且屁事没有。也不能说屁事没有吧，因为铅酸的缘故，还是搞过几次打不着车的情况。这也是彻底淘汰铅酸的原因之一。
先前买过一组通讯电池，到手实际是28片25AH的铁锂，用了16片给老爷子的电车组电池，还有12片让我做成了12伏75安时的电池，这组电池做好以后就一直放着没怎么用，直到铅酸经常没电才突然想起手头还有一组75安时的铁锂，果断换上。
这里面临一个选择，一组75安时的铁锂足够全车启动带常电了，那么之前换上去的钛锂启动电池组还有没有必要保留呢？因为铁锂电池的体积比之铅酸要小的多，那么秉着油多不坏菜的原则，钛锂电池也保留，还是专职启动，铁锂常电，二极管隔离。目前正在车上服役中。
先前钛锂到货后，还做了一组6并5串的钛锂电池打算取代铅酸的。目前的情况是两组电池轮换着折腾。明天再谈充电电路的改进和铁锂一致性问题的解决。

free-fly-h3

                                             

我走我留

我也想把电动车上的48V56A亿纬整到车上，变12V224A，那就出游随便用电饭煲电炒锅了，已买了3000W逆变板

superbb1

汽车的俺就不整了，一块铅酸也用了4年多了，还在服役

(原)半山园

一组12v75AH的铁锂足够用了吧，何必折腾二极管隔离呢？

三杯五粮液

铁锂运用于车上，主要解决在满电的情况下单体不一致的问题，考虑的就是3.3-3.65伏这一段电压，大家都知道这段是虚电，顺便放一下电就到3.3伏左右了，但是如果处理不好，单体搞成一个3.3一个3.8伏，那么有可能过充。我没有用保护板，但是每个单体都加装了单体限压电路，铁锂设置在3.65伏左右，钛锂设置在2.7伏左右，超过这个电压开始强制放电。因为发电机的输出在14.5伏以下，所以实际使用的情况来看，还没有发现有过压出现，停车马上测单体电压，基本稳定在3.5伏左右，10分钟以后再测就是3.3伏。

8225032

就想知道你们是怎么隔热的啊！要知道汽车行驶时发动机仓空间那么小，温度起码有70度以上吧。虽然铁锂耐热，但这个温度也太高了吧！

三杯五粮液

8225032 发表于 2019-2-17 16:28
就想知道你们是怎么隔热的啊！要知道汽车行驶时发动机仓空间那么小，温度起码有70度以上吧。虽然铁锂耐热， ...

我根本就没考虑隔热的问题，原本铅酸的位置就放上铁锂或者钛锂电池，但因为是软包，接头直接用铜鼻连接，后来想象这也不是事，所以参考铅酸的尺寸做了个不锈钢的电池盒，用的超大号的555接线桩头。和原车完美对接。
原车的电池内部是硫酸溶液，如果水系电池能抗住，非水系的锂电池更没有问题。当然从绝缘考虑，我在不锈钢电池箱内部垫了几层青稞纸，也算隔热了吧。

(原)peigang

楼主又冒泡了

oldcolor

我今天把铁锂靠近发动机那部分用反光隔热棉挡了一下。