关于磷酸铁锂电池充电电流的选择问题

(原)jdv

limitarea 发表于 2019-2-22 12:56
铁锂1C冲1C放都是很正常的操作。。。
另外给电池加温 两轮的还是放弃吧 真的不好搞

电池组容量11安时的话，1c用10a电流充？

(原)cyyar

得多低的温度才能造成不可逆的损伤呢？

最简单的办法就是室内充电吧。

(原)jdv

cyyar 发表于 2019-2-22 14:08
得多低的温度才能造成不可逆的损伤呢？

最简单的办法就是室内充电吧。

不知道啊，所以想跟大家交流讨论

(原)sdzqhym

jdv 发表于 2019-2-22 10:32
这种温控开关，串在电路中，电池放电的时候呢？是不是也要加热到10℃才能导通？还是该怎么办？

例如：选10度断开的，只要温度低于10度，自动接通电路开始加热，高于10度自动断开。可以接到电池组的输出端。即电池的输出接手动开关（通过引线接到座桶内，以备用）DSD9700温控开关 接DC转换器（把电池的电压降到12v）接12v发热硅胶条。（另外接几个温度探头，用于观察温度控制情况，及时调整发热片的大小和功率）这样做的好处是一旦调整好了，整个冬天都不用操心电池的温度，电池随用随充，温度永远高于0度，不会出现结晶损坏电池。前提是电池仓也要做保温，否则光靠发热片一方面功率可能不够大，再有耗电也大，效果好坏取决于电池仓外保温层的优劣。。。。。。仅供参考

(原)cyyar

jdv 发表于 2019-2-22 14:13
不知道啊，所以想跟大家交流讨论

可以查查厂家的电池参数

上边充放电限制温度是表明了的

(原)jdv

sdzqhym 发表于 2019-2-22 14:14
例如：选10度断开的，只要温度低于10度，自动接通电路开始加热，高于10度自动断开。可以接到电池组的输出 ...

上面有个兄弟说输出端电流太大了，起步瞬间电流更大，我的想法是前面有个兄弟提到的，串联温控开关在充电端，插上充电器温度低于设定温度加温电路闭合，加温电路接于温控开关前，但是我有个疑问，温控开关常开时插上充电器加温电路导通，当温度高于10℃温控开关闭合，这时电池组跟加温电路属于并联，但是加温电路电阻要大大高于电池组电阻，这样的话加温电路虽然处于导通状态应该也不会继续加温了吧？2线温控开关只能这样了，如果是3线温控器那就好办多了，常闭点接加温电路，常开点接电池组

(原)sdzqhym

wangfei111 发表于 2019-2-22 11:58
加热除非你设定到一定温度就开始加热，一直保持着，否则靠刚开始充电加热就是纯扯淡，电池放在热环境中没几 ...

电池仓是个基本密闭的环境，热空气对流知道吗？另外发热片不能和电池直接接触，那样容易损坏电池。

(原)sdzqhym

jdv 发表于 2019-2-22 14:26
上面有个兄弟说输出端电流太大了，起步瞬间电流更大，我的想法是前面有个兄弟提到的，串联温控开关在充电 ...

我的电动车发热片是2片各15w   调试成功后发热装置的电流是0.4A，整个冬季电池仓温度最高35度最低25度，随着外界的温度变化而变化，毕竟电池仓的保温做不到极致。上面的兄弟说电流大指的是什么电流大？

(原)jdv

sdzqhym 发表于 2019-2-22 14:32
我的电动车发热片是2片各15w   调试成功后发热装置的电流是0.4A，整个冬季电池仓温度最高35度最低25度， ...

你是发热片怎么取电的？他说电流大是说电池组输出端电流太大，(我之前想把温控开关接于电池输出端)你的电路是怎么接的？

(原)sdzqhym

jdv 发表于 2019-2-22 14:26
上面有个兄弟说输出端电流太大了，起步瞬间电流更大，我的想法是前面有个兄弟提到的，串联温控开关在充电 ...

温控开关和手动开关你愿意接几个就接几个，总控也罢，分路也罢随你的设计。总体目标是控制电池仓整体温度均衡、达到设定温度，并且不损坏电池和电路。把耗电量降到最低。