CATL72V150AH电池、华为4850S改造三轮车

(原)kdgj8899

因为工作需要，决定把自己拉货的三轮车改了，用了20串的CATL 150AH电池，原车是60V的铅酸电池，就把驱动控制器也改成72V的了。在这里特别感谢坛友：zpb2634900，全程指导我改装华为4850S，98%的充电效率，太强了！
下面是改装过程。收到电池后，测量了单体电压差在2MV左右。

然后拿其中一组测试了一下容量，先是20A恒流充电到16.8V，充电电流下降到0.2A的时候，开始10A恒流放电。放电仪器用菊水PLZ-164WA。


放了15个多小时的电，容量是足150AH的。


然后再把它充电到和其它组电池一样的电压后，再把5组电池并联，充电到电压提高0.5V，充电电流降低到0.1A，以此平衡单体电压。
用角铁先把3个电池组固定到一块，把螺丝扩孔后，穿入吊杆上，第二层上面的2块电池组通过这些螺丝压在第一层上。铜鼻子用液压钳压紧，检测线用热容胶快速固定，可以再涂上玻璃结构胶就牢靠了。


串上去的线可以套上黄蜡管这样走


成组后先上车调试控制器，电机是60V，1100W的，准备限流到27A来用。



然后开始做电池外壳，去折板那里顺便把角铁上的螺丝点焊住防松动，其它螺丝我都涂了螺丝固化剂，防松动。折板的时候，因为高度是25CM，超过折折刀间隙，所以只能折起3面，另外一面单独焊接，口子上面又折了一刀，这样板子就不会软了。实际厚度1.2mm的201不锈钢，材料150加焊工50元，做成盒子太扎实。



箱子底部和侧面铺上透明的胶垫隔震、绝缘。箱子还是尽量做大一点，这样电池有足够的缓冲空间，轻微的撞击也没事，而且电池也好入进去。



下面是充电器的测试。20串电池，打算充电电压82V，实际带载大概3.1KW，运行30分钟后测试温度，室温21.2度，外壳大概50多度。测试交流的那个钳表数值实际高了0.2A。算下来将近98%的充电效率，太强了！再次感谢zpb2634900！让我能用上这么好的充电器。因为要车载使用，为了充电器的寿命、安全，打算后面改成2.4KW充电。


下面是热感图


输出的三颗滤波电容被我换成160V100UF的了，因为我现在没有更高容量的了，以后有机会再换吧。下面是电源纹波图

(原)zdp

楼主是来晒设备的吧

(原)三洋201

王者级别

耳聪

设备好强大！

(原)amazing6819

福禄克顶级万用表，安捷伦，设备王！

(原)qteng

秀设备的，也许楼主就是zpb2634900

(原)zheng39680

看到你的设置，再看看自己的，，一个万用表，一个山寨放电仪，一个电脑示波器，唉，没法比，

(原)秦宇秦宇

你在哪里啊老哥

iy0012

这都是钱和心血换回来的。

(原)ehftlov

三轮中的战斗鸡 厉害了