不用电池也能长途

(原)xiaonan4881

最近没事做了个实验直接用充电器给控制器供电不接电池电机照样转而且很正常电压基本没多大压降，仪表盘和喇叭大灯都OK，所以我估计买个小型便携式发电机220V那种放在车上可以直接驱动车子行驶，如果怕发电机路上出问题可以保留原装电池需要的时候再插上。特别是进了城里就用电池出了城就继续用发电机，这个想法其实很早就想实验一直没机会，这也是受论坛一位老朋友的那个小电自采用这个办法受到启发的。220V发电机技术上比那些所谓的增程器要靠谱很多，也比发电机给电池充电然后再给电机供电直接很多减少了能源转换的浪费。但是选用充电器要选那种不插电池也有电压输出的最好，因为有些充电器是有保护功能的，就是说不充电的时候那头没有输出电压，另外充电器输出电流最好比平时的功率大一点这样才能满足直接驱动电机的需要。我说的有不足的地方欢迎大家指教。

(原)丁基球胆

这不是走弯路了吗，烧油直接摩托，反正増程器也要抓的

(原)蔡灵伟

晕菜，你知道电机空载多少电流么，小功率电机，1.5-2.0a之间，而电机起步和正常骑行多少知道不，十倍.至少1500w的充电器才能满足.

，也别电机了.直接油车省事.

(原)蔡灵伟

发电机要至少1500w加上充电器效率80、要稳定就得2000w，发电机不会小哦.

(原)车车车别

220V发电机没问题。。。问题是你原装充电器功率肯定不够啊，你若是电摩抗个台达都不够

(原)摄影狂魔

列举一些楼主和大家都应该已经知道的问题：

1：电池是必须的，虽然能量经过电池有消耗，但经过电池有长时间保持稳定电压，稳定供电电流的能力，如果没有电池，电机会因为驾驶情况，出现电压跳动，电流跳动，发电机负载不均匀的情况；

2:220V不能直接用于电车，需要交流转直流，再转合适电车电压的直流转换器，算下这转化率，能量浪费不少；更别提220发电机的功率了，要大功率体积就不小。现在纯直流发电机的确不行，比成熟的220发电机差多了，而且可选的商家也不多，但好歹是直流，没有中间商赚差价，可以省下一堆转换器的价钱和重量和能量损失率；


3：还是老问题重提，把弄发电机的钱投入到锂电里，足够摩旅了，因为人会疲劳需要休息吃饭的，吃饭时间充电，只要吃完饭稍作休息后到下一轮吃饭休息的时间内，电池足够支持你的电车所要求的理想巡航速度所行驶的里程就够了；除非像个别老铁那样32度电，打算横穿一千公里无人区那种才要堆容量；在国内电车一般都能找到能充电的地方，电池堆容量除非用在极端环境，不然不止浪费钱，也没有意义的，除了装逼还能干吗；假如你的电车理想巡航是2顿饭之间巡航跑150公里，那么你的电池容量只要支持巡航150以上，留足够余量找插座就足够了，超出这个容量太多的那部分完全是无意义的，因为用不到；

假如一辆电车2顿饭之间巡航跑150公里，留20公里余量，我不信普通城市城镇城乡20公里有那么多的无人区找不到插座，如果这样的车堆容量250公里，或300公里的容量，除了装逼，用不出来的容量，有什么意义；

whseen

我以前的烂自行车真不用电池，跑过100公里来回长途，补胎工具要带着，最好有扳手和备用内外胎。

(原)yl0320

动手能力强才行！

(原)xiaonan4881

谢谢大家提出的建议，我之所以有这样的想法也是因为充电慢跑的路不多才会有这样的想法，六楼那位朋友提出的三点看法我不是没想到，主要就是我前面说的那些局限性才有此想法，一是好的靠谱的锂电池很难买，特别是容量大的锂电池价格贵不说还挑选不到质量有保证的这是最主要的问题，某宝上的锂电池良莠不齐更不敢下手，还有如果要一次跑150公里的路程这个电池容量大先不说价格，路上没有太多时间耽搁在充电上面，而且需要大电流快充才行，一般饭馆和小商店不会让冲。再一个一般电动车很难放下那么大容量的电池。再说到我的那个想法上如果用发电机买一个2500W的足够了，就算1000W的电机也能驱动除非爬陡坡，可以及时切换用电池驱动。或者保险一点改用800W电机也行。

(原)xiaonan4881

车车车别 发表于 2019-3-2 22:38
220V发电机没问题。。。问题是你原装充电器功率肯定不够啊，你若是电摩抗个台达都不够

原装充电器肯定要换大电流充电器才行。