方形锂电池要异军突起？三星SDI/比亚迪/宁德时代/中天科技等纷纷布局

kaikle

动力电池按封装形式分类，为方形、软包、圆柱三足鼎立。目前，方形电池和软包电池后来居上，超越圆柱，位列前二。但三者仍在暗中较劲。



方形电池凭借其内阻小、循环寿命长、封装可靠度高、耐受性好、成组相对简单、系统能量效率高等优势，已牢牢占据动力电池技术路线的首位：统计数据显示，2016年国内圆柱、软包、方形锂电池产量分别为13.92GWh、21.64GWH、28.14GWh，占比分别为21.85%、33.97%、44.17%。



今年以来，动力电池企业更是纷纷加大布局方形电池：圆柱动力电池企业开始布局方形电池，而方形电池企业也在调整产品尺寸，研发大容量电池。

kaikle

比亚迪：中国最早崛起的锂电池品牌，同时也是中国动力电池的老大。动力电池以方形铝壳为主，正极材料以磷酸铁锂为主，也一直在进行三元电池的研发及技术储备，预计会在明年新上市的乘用车中使用三元电池。



得益于一直专攻磷酸铁锂路线，比亚迪在磷酸铁锂方面的技术实力非常成熟，目前单体能量密度达到130Wh/kg，规划18年将达到160Wh/kg，到2020年期望达到200Wh/kg，基本接近理论极限。



比亚迪拥有惠州、坑梓两个动力电池生产基地，目前共有10Gwh的产能，比亚迪将会扩建坑梓基地6Gwh的产能，预计今年年内将会达产。16年，比亚迪在青海也建设了年产10GWh动力锂电池项目、年产2万吨动力电池材料生产及回收项目，未来的锂电产业将进一步发展壮大。



值得注意的是，除了项目生产基地的扩建，比亚迪也在研究加入锰元素，升级成为磷酸铁锰锂电池，能量密度将提升至150Wh/kg。第四批新能源车型免购置税目录显示，新款比亚e6搭载全新的磷酸铁锰锂电池，续航里程从300km提升至400km，未来目标是做到500公里以上。

kaikle

宁德时代：中国唯一一家进入国际车企供应商体系的动力电池企业，迅速跻身于国内动力电池企业第一梯队。产品以方形铝壳电池为主，正极材料包含磷酸铁锂和三元。磷酸铁锂技术路线主要应用于储能和大巴，宁德时代2015年开始全面转向三元材料，为宝马、吉利等企业的乘用车提供三元电池组。





2016年，宁德时代在常州溧阳投资100亿人民币，建造年产能高达10GWh的锂电池工厂，预计2019年达产。此前，CATL已在福建宁德、青海西宁建有生产基地。且宁德时代称在2020年产能达到50GWh。



根据相关机构数据显示，2016年CATL在车用磷酸铁锂市场的市占率为22.9%，排名第二；在三元电池市场的市占率为25%，排名第一。目前，CATL在磷酸铁锂上可以做到单体能量密度120Wh/kg，电池包达100Wh/kg，三元电池单体电芯的能量密度可实现250Wh/kg。

kaikle

方形的是大单体吗？ 希望有12V的大容量单体， 铝壳的，
最好螺丝口， 未来傻瓜式组装。

kaikle

看来锂电池还有发展空间， 希望铅酸能快点淘汰， 我是没有接触过铅酸。
新国标会加快铅酸的淘汰。

(原)五少、

这是振奋人心的消息？

(原)a83242315

有和铅酸体积一样的12v大单体就好了。现在这真麻烦

(原)zzmzzma

锂电特性不允许，铅酸12v也是小电池串的，铅酸之所以可以串是因为不怕过冲过放。锂电如果要坐成12v的话必须加控制电路，像东芝钛酸锂模块那样每个12v模块那样，独立加控制板控制。

江南好

kaikle 发表于 2019-3-6 09:29
方形的是大单体吗？ 希望有12V的大容量单体， 铝壳的，
最好螺丝口， 未来傻瓜式组装。

12V的大容量单体费劲，保护板不好弄

kaikle

zzmzzma 发表于 2019-3-6 13:00
锂电特性不允许，铅酸12v也是小电池串的，铅酸之所以可以串是因为不怕过冲过放。锂电如果要坐成12v的话必须 ...

如果真和你说的这样， 每块12v的板有控制了
那就不用再另外配置保护板了对吧？
这样小白都可以无脑随便买， 只要电池仓尺寸契合， 傻瓜式组合。
用户的需求， 如果这需求大， 也许会有厂商来满足