电动车充电时充电器谁先插先拔的问题？

(原)clppe

普通小功率充电器按照厂家说的先插电动车，再插AC220V市电；大功率充电器反之（大功率开关电源一般输出端带有大容量电解电容，先插电动车根据电容特性反充电流很大，打火严重长久使用会导致充电插口损坏）。

(原)chensibo

充电器空载先插220V立刻就拔下来，让充电器内的电容先充满电，再立刻插入电池，就不会大火了。。。

zh7279

先插充电器，再插插排，按插排开关。。。用的蚂蚁板，10秒后开始充电。。
关电先关插排后拔充电器， 没见过打火啥样

(原)njlihao

1、标准省钱的充电器输出电路上，会串一只反向充的大电流整流二极管，有的会串在正极输出线上，大部分会串到负极输入线上，然后它的后面才会再串一只检流电阻。你的这个现象是因为在输出线上没的串防反充的二极管，那插上电池端后，电池的电压会反向给低压侧的滤波电容进行充电。这个低压滤波电容容量大小决定打火的火花大小。
2、标准的充电器，在输入端会串接一只NTC负温度系数的电阻，防浪涌的，也可防接上220V电源时打火的现象，但杂牌的会省掉这个电阻。
3、带输入开关，其实在合上开关时，如果没有NTC电阻的话，其实打火是在内部，你看不到而已。
如果充电器的输入、输出都做好的必要的防护的话，那先插谁，先拔谁就都没啥影响了。

(原)njlihao

zhaomile 发表于 2019-3-18 11:01
三石的呢！锂电池。

上充电器的正面图，这样才知道结果。

(原)njlihao

红烧大白兔 发表于 2019-3-18 11:09
西普尔铅酸充说明书是说，先插电池端，再插市电端。拔的时候先把市电端。后把电池端。可能是处于触电风险考 ...

西普尔的设计还是比较规范的，输入端的初级EMI的X2电容下面会并接一只放电电阻，该电阻可以确保你拔出220V插头后2秒内的电压降至安全电压范围内。
输出端的滤波电容也会并一只泻压电阻，这方面考虑得都比较好。

(原)njlihao

zhaomile 发表于 2019-3-18 11:28
没有啊，昨天刚看到的一个帖子，说插电动车出现打火现象，然后有人就说先插交流电再插电池就行了，有回说 ...

电池在充电前，与控制器是一直相通的，所以插与不插充电器，对控制器都不会有影响。
只是插上时打火，心里总是会一惊，加了防反灌二极管，这个问题就不存在了。
但防反灌的二极管，对充电器的充电效率会有影响。
这种二极管，空载时，会抬高电池端的电压约0.56V左右；负载时，随着充电电流的大小不同，抬高的电压也不一样，一般最高会在0.9－1.0V左右。
这样，就会造成一个现象：充电器会离高恒压很远的位置就会进行恒压减流阶段了。至少会差1V左右就转恒压了。

(原)njlihao

骸骨绵羊 发表于 2019-3-18 14:13
买高级点的充电器，不接通电动车是不供电的
先充电器后电动车插法

高级点的，会用防反的单向可控硅，工作时，它的耗能很大，充电效率就会差。

(原)njlihao

iy0012 发表于 2019-3-18 14:33
我是先把充电器插入市电的，习惯性的首先看一眼充电器输出电压是否正常，再插入充电口看充电电流，准确无误 ...

你图片才是点不进去，我干脆是看不到图片了。
年前得了一个大电流的充电器，测试时，空载，先插220V，打火；先插电池端，也打火。
拆开一看，天长市那带的结构，能省的都省了。
于是输入端加了NTC、X2安规电容并泻压电阻、（电量手上没有，也不会计算，没加）、换高压滤波电容为450V220UF二并，这样先插220V，不打火了。
输出端换低压滤波电容为63V3300uf（标称是10A，实际仅7.2A，改后恒定在8.8A），增加Y2 0.1uf电容并在低压滤波电容上，测试做了一个N沟道MOS管的仅能防先接电池反灌的电路（这样充电效率高些）。

(原)njlihao

zhaomile 发表于 2019-3-18 19:18
为什么这么容易解决的问题，充电器厂家连个肖特基二极管都要省略掉，难道肖特基二极管比别的零件贵一点点 ...

一个0.1欧3W的检流电阻不值钱，但几百个，几千个就多了。
现在的杂牌充电器，能省的都省了，我得的一个标称10A的充电器，连检流电阻都省了，用一个锡焊点代替。强大吧。