目前电芯厂工程师，曾是宁德时代，国轩高科供应商，欢迎大家来讨论技术问题

(原)fenghui123

freud1 发表于 2019-3-26 09:10
十分感谢楼主，解惑了这个问题。

客气了，互相学习

(原)rovio

谢谢楼主的解答，看来还是选择寿命吧。

(原)fenghui123

rovio 发表于 2019-3-26 09:43
谢谢楼主的解答，看来还是选择寿命吧。

寿命诚可贵，性能价更高，若为安全故，二者皆可抛。哈哈哈

(原)憨憨

1.圈内人不用三元是考虑极端状态下，比如碰撞后的安全性？还是说日常正常使用中也存在不小的风险？三元在生命周期后程安全问题会放大吗？

2.国产新能源大多质保8年12万公里（貌似是国家强制规定）请问三元的日历寿命能稳定的使用8年吗？如果几年后大批量出现电池衰减或集中爆发故障，车厂和电池厂能否真的做出有效的售后保障？

3.三元体系对满电保存很敏感吗？如果遇到车主使用较少，并一直满电保存，加上季节变化带来的高温与低温，电池是否会在短期内（2-3年内）极具衰减？（过去不懂时，我手电用的三洋和三星18650全因为长期满电存储，衰减的一沓糊涂）

4.目前补贴后十万级的家用新能源车，能否保证经过汽油车同样的碰撞测试后，不会出现因电池带来的附加伤害？

5.目前上市销售的主流家用新能源车，同价位车型间 使用不同品牌电池的性能差异大吗？（还是说电池稳定性还未经验证，一切都是未知？）
  目前好像宁德时代很受追捧，应该怎么理解这个问题？是应该相信品牌效应，厂家规模大，技术实力强，还是说，各家都有不同质量档次的产品，同价位车型，因为成本限制不管用哪家都一样。

6.据我很有限的观察，现在国产新能源车的续航水平，完全是卡着补贴政策线走，说200公里以上补贴，就都能做到201，补贴升到300，小车的续航就能做到301，但这种快速的更新换代，是否也意味着，很多稳定性问题，是没有经过足够的验证的？
   我看长安奔奔ev推出180版本后不久，就随着政策推出了360版本（NEDC 301）但随后不久就接连烧了2两辆，厂家悄悄让车主回店，并每月补贴6000块钱，等待解决方案。
北汽也是ex200后推出ex360，ex360也被爆出电池故障率不低。

7.电池厂会强制配套提供组装设计和BMS还是与车厂分工进行？如果是分工进行，您觉得哪家国产新能源车企相对最靠谱？
问题很多，谢谢您啦

(原)锂电池搞搞搞

顶一顶，好贴不能沉

(原)fenghui123

憨憨 发表于 2019-3-26 14:30
1.圈内人不用三元是考虑极端状态下，比如碰撞后的安全性？还是说日常正常使用中也存在不小的风险？三元在生 ...

1.不用三元并非仅考虑极端情况，因为见过太多三元裸电芯爆炸的事例，相对磷酸铁锂甚至某钛酸锂风险均较大，安全问题会随着使用周期增加。
2.出厂均经过长期循环及极端测试，12万公里远远小于实际测试值得，基本没问题。
3.满电保存会给三元带来衰减风险，不过极剧衰减到合格范围以下就不会，出厂前必须经过高温长期存储（85℃，低温不充电没问题）测试。
4.会带来额外伤害。
5.宁德时代技术，成本均有优势。
6.你观察的很仔细，很多厂家为应对补贴政策也是赶鸭子上架，安全问题堪忧，昨晚刚出来19年补贴政策，400公里以下补贴大幅减少，2020也就是明年补贴退出，政策导向充电桩，充电站行业，希望带来新的发展。
7.国产新能源我认可的只有一家，吉利（个人意见，其他家不了解，据说广汽还行？），宁德时代（电芯）+新能德（PACK）+吉利（造车+PACK+BMS）。

(原)fenghui123

锂电池搞搞搞 发表于 2019-3-26 19:49
顶一顶，好贴不能沉

谢谢支持，

(原)半山园

好帖，谢谢楼主科普。

(原)q12wer

凝胶锂电是否可以用在动力型锂电上？？ 据说安全能力大大的加强.

(原)jiazq665510

guierxin 发表于 2019-3-21 14:44
国轩铁锂23ah的，上边有个孔，还有一个小钢珠堵着，为什么

电解液注液孔