2000W瓦片电机装宇扬星80A控制器后爬坡无力是怎么回事？

(原)sanpal

阿新 发表于 2019-4-8 21:54
宇扬星自家的正弦波控制器叫正好牌，不过现在也有宇扬星本名的正弦波控了。
但这些都不重要，我想说的是 ...

嗯，我看过，我的这个控制器上有一根多功能线，对照网店里的说明图片，这应该就是接蓝牙模块的线。

(原)zzm340

想弄明白你什么车型能放下84V52AH铅酸电池？？
我玩过N多车型但真没那么大仓的，请指教？？

(原)sanpal

蔡灵伟 发表于 2019-4-8 14:36
那是冲坡的缘故，惯性加上电机等效电阻始终保持一定值，电机有效发挥功率.现在的正弦波好像没这个现象始 ...

你说的等效电阻具体怎么理解？我看到网上有种说法，爬坡的时候如果电机转速慢了，转子切割磁力线的速度也会变慢，这会使电机的扭矩减小，爬坡能力减弱。而扭矩减小又会使电机转速进一步变慢（上坡的时候必须克服重力作用），从而形成恶性循环。有的电机爬坡时就像这样越来越慢，甚至半路熄火。不知道这种说法对不对。

(原)sanpal

我的原装车就是84V45A铅酸电池。当然，商家卖的时候说的是84V50A，只不过按国标，这种电池是45A。我后来想换更大的电池，比如60A的（按国标应该是58A吧），但是修车师傅说装不下，我的车架最多只能装下52A的。一般来说，84V45A的电动车，换84V52A铅酸电池还是没问题。

(原)sanpal

zzm340 发表于 2019-4-8 22:38
想弄明白你什么车型能放下84V52AH铅酸电池？？
我玩过N多车型但真没那么大仓的，请指教？？

我这个车型就是爱玛途牛王，原装电池就比较大，适合长跑。其他有些品牌的电动车还有96V60A铅酸电池的（不知道是不是杂牌），车身更重。我觉得我的车已经够重了，光是超威84V52A电池的重量就在220斤左右，平时一个人支起大架都比较费力。

(原)sanpal

zzm340 发表于 2019-4-8 22:38
想弄明白你什么车型能放下84V52AH铅酸电池？？
我玩过N多车型但真没那么大仓的，请指教？？

我们这边卖50A电动车的店铺很多（电池标准容量实际是45A）。有72V的，84V的，96V的，大部分都是用的超威电池。像84V45A的电动车，售价普遍在六千多块，但雅迪的要七千多。

(原)zzm340

sanpal 发表于 2019-4-8 23:03
我们这边卖50A电动车的店铺很多（电池标准容量实际是45A）。有72V的，84V的，96V的，大部分都是用的超威 ...

就是嘛 也就45安电池  吓到我了

(原)sanpal

zzm340 发表于 2019-4-8 23:09
就是嘛 也就45安电池  吓到我了

嗯，我是后来换的84V52A铅酸电池。我的车架最多只能装下52A的了。

(原)蔡灵伟

sanpal 发表于 2019-4-8 22:44
你说的等效电阻具体怎么理解？我看到网上有种说法，爬坡的时候如果电机转速慢了，转子切割磁力线的速度也 ...

等效电阻是感抗和切割磁力线产生的反电势.我用等效电阻来说是好理解，功率=电流x电流x电阻.，电流x电阻=电压 ，电压x电流=功率.

和你说的切割磁力线类似不过切割磁力线是发电原理，多少转速下发出多少电压就是相线电压，相线电压x电流=功率一个道理.

(原)蔡灵伟

功率达不到何来的力.这里我又要说到方波和正弦波了，方波波型顶端停留时间影响磁饱和（不是说矽钢片的磁饱和而是每个电流x电压段的磁饱和是单位时间内磁力不再增加的情况产生的，这个磁饱和后可视为单位时间内感抗为0电机效率会最低点），

而正弦波就是克服了这一个现象，始终存在感抗，感抗也可看作电阻，也是感抗大相平均电压高，电压x电流=功率.功率达到自然上的去.上坡转速慢反电势少相电流小它就以高频正弦波电流波形来提升电机感抗，最终结果平均相电流2倍，平均相电压减半.2x电流x0.5电压=功率最大不变.所以上坡给力（方波的低速上坡档也差不多这个原理）