原先使用万向60V22AH软包铁锂，新入一组同规格力神铝壳，交替使用好还是并联使用好？

马蹄扬尘

       如题，中龟车一辆，正常上下班通勤，无任何改装，两年前摒弃60V20AH铅酸，小白身份入手万向软包铁锂60V22AH，两年使用下来，总体满意，期间维修过两次，漏液。

       现电池组刚过2年质保，平时比较关注相关充放电数据（用汉匀锂电充电器的），个人判断其容量、一致性较好。目前上班骑车通勤，考虑到未来几年的骑行和电池的冗余，考虑入手一组新的铁锂，这次准备入手硬壳大单体，最后选择力神品牌，由于北京A123的知名度和令人舒心的售前服务，使我打消了顾虑，选择了尝试一下。

      在和卖家的售前服务沟通中，确定了电池箱体的尺寸，电芯焊接方式，线材、插头、密封等细节问题，卖家如期完成安装测试，发货。

     今早，收到电池组，顺利试车。

     那么问题来了，本意是考虑两个电池组交替使用，比如1-2个月替换一次。但是要考虑长期存放的合适条件。
后来听论坛车友说可以两组电池并联使用，可以减小电池组内阻，有利于电池组使用维护。

     所以关于两个电池组并联使用，有几个疑问：

1）虽然两个电池组同为60V22AH，但是毕竟新旧程度不一样，容量、一致性肯定有差异，直接并联使用，会是什么情况呢？

2）如果并联使用，车子加速、极速会不会有所增加？

3)并联使用的话，压降会变小，是不是对电池组有好处？

如果并联使用，座桶需要切割，或者弄一组延长线，第二组电池放踏板上，用安德森插头和第一组电池并联，插上即并联使用，断开即单组使用。

或者还是老老实实交替使用，间隔1-2个月。

想听听车友们的意见，谢谢！

(原)245202216

放在踏板上，不怕被人顺手牵羊吗

(原)245202216

应该放在座桶下，加个开关和原来的开关并在一起，都合上就并联

(原)sqw58805

试验是检验真理的唯一标准

(原)dzmzjw

并联使用可增加续航，交替使用可避免推车。自已选择吧。

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并联使用，好处多。当然，电池仓能放得下才行。
单纯从理论上来说，并联的前提：同种类电芯，串数相同，同口保护板。

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最好是并联，省心！

(原)红烧大白兔

一起用比较好。

马蹄扬尘

谢谢楼上各位车友回复，现在公布答案。

那就是，成功并联，静止电压66.6V（一组满电，一组约75%电量），出去小试了一圈。提速和极速没什么变化，毕竟控制器限流摆在那里。但是压降小了很多（车上装有三位半电压数显表），满把起步，起步过程中，最大瞬间电压降为2V多一点，原先单组电池的话要有4V出头，随着车速起来，电压降逐渐减小，低档（还有中档高档用的少，市区全油门达不到）全速行驶时候，实时电压65.8V，压降居然只有0.8V（同等条件下单组电池压降达1.6V-2V)。

果然，实践是检验理论的唯一标准，哈哈！

鉴于目前上下班单程7KM左右，目前暂时两组电池交替使用吧，毕竟放在踏板上不合适，放坐桶要切割坐桶，以后再说吧。

马蹄扬尘

245202216 发表于 2019-4-20 13:45
放在踏板上，不怕被人顺手牵羊吗

谢谢回复，放在踏板上试试车的，或者如果有机会长距离行驶，可以暂放踏板，用完放在后备箱，后备箱试过了可以放得下，哈哈。