初试恒宝“poddo”TS万能锂电池充电器

(原)park

仔细观察一下控制电路板，在用户操作按钮右侧有一只微型的小轻触开关，估计是厂家在程序上调试参数用的，而用户是触摸不到的，除非打开上盖，从侧面可以看到。

(原)park

与TS电路板背面比较也能看出一些变化，绿色贴片电阻应该是检流电阻，TS电路板上是两只检流电阻，而万能充是用了三只，可能与电流由8A增加到10A有关，保险丝改成两只贴片保险丝。如果把保险丝改成侧面外壳上的保险丝座，偶尔保险丝坏了，用户自行方便更换就方便多了。可能厂家考虑充电器已经有了输出极性识别功能和电池检测识别功能，所以没必要将保险丝引到侧面外壳上保险丝座，纯属个人意见，对错与否仅供参考。

(原)park

如果想更仔细了解此款万能充充电器，请参考上边我的两篇文章，特别是“关注Poddo（宝陀）充电器带给我们的惊喜”一文。因为是在TS充电器基础上升级的，可以理解为在TS充电器上增加了多段电压48-72V全电压兼容，其他细节如散热功能，结构上并无多大差别的。

(原)yilu16cm

300多只能充锂电，还不加100多块，一步到位，直接买得康450，铅酸锂电通吃。

(原)park

既然选择锂电，就不考虑铅酸了。如果正在使用铅酸电池，又预想换锂电的，那就先考虑德康，避免重复投资。

(原)yunke

向成都订了一支，还没发货。
锂电还是专用的好，本来调电压对只有一部电摩的用户来说意义也不大了（用多部不同容量的就不同了），考虑到如果结伴出游之类的运用场景，可以给别的车用，也算有点价值了。

(原)park

我只是公正客观地粗略介绍一下试用心得，没有半点水分，如果产品不是精品，也绝不会昧着良心说恭维的。恒宝早2014年的铝合金充电器，确实把外壳当主散热或副散热器的，但外壳在充电器大电流工作时候，温度还是明显的，人的触觉当温度超过42度就很敏感的，所以恒宝宝陀的TS和万能充把主散热功能安排在机壳内消耗掉95%以上，外壳虽然也可以看作副散热器，但内部的散热结构十分独到，采用的是穿扣式符合散热器，所以外壳几乎感觉不到温升，手感还是冰凉的。仅仅这点优势，目前还是难以见到的。
恒宝一直致力于技术进步的厂家，年年在研发中，没有一个产品长期吃遍天的习惯，这点是值得敬佩的。估计以后在此十分成熟完善的TS万能充的基础上增加数显和温控风扇等也是有可能的。
能够公正客观地在论坛上评价某一产品，不带虚夸的投机取巧的态度则是我一贯的原则。不同角度，不同目的，不同心理的可能有不同的理解方式，我问心无愧就对得起论坛朋友们了。

(原)yunke

这样的产品测评有价值的
离开具体的产品，没有现实价值
这与广告不一样
是不是带有某种倾向，相信大家能看出来，也能理性客观看待
感谢楼主的付出

(原)park

park 发表于 2019-4-25 15:35
如果是13、14、16、17、18、20、21串，就直接自己设置就可以了，如果用户特殊需要的电压则可以由厂家特定 ...

我想这个风扇属于暴力风扇，转速高，风速风量很厉害的。而且内部特殊的穿扣式复合型大型散热片，温升是非常低的，以今为止见过温升控制最好的充电器。尽管放心。

(原)park

yilu16cm 发表于 2019-4-27 20:38
300多只能充锂电，还不加100多块，一步到位，直接买得康450，铅酸锂电通吃。

专用于锂电的充电器与功能不同的没有可比性。选择新国标发布，电动车前景不好说，还是多档电压兼容的的充电器有一定好处吧。