个人分析总结的几个技术问题

(原)ppsky82615

潜水论坛很久了，本人理工男，基本还是看得懂大家说的东西，自己的车从7232铅酸换成了7220+7245两组三元锂并联使用很久了，状态良好，骑的很爽，至少续航是满意的~速度也不差，城里足够了。那么，都说电池小倍率放电好，拿72V100AH与72V50AH，都是20串的三元锂电池打比方，是不是可以这样总结：

1、比如都是20A的平时上下班骑行的平均电流（姑且这样算），相对于7250来说是0.4C放电，相对于72100来说是0.2C放电，是不是相对来说，这个20A平时上下班骑行100AH容量的电池，更加利于保护电池？（我个人认为是这样的。）


2、同理，如果充电的时候也是20A电流，对于100AH电池来说才0.2C的倍率，是不是更加利于保护电池？（我个人认为是这样的。）

3、关于并联，个人是并联主义，毕竟物理公式放在那里，并联内阻减小很多，相对于每组的并联电池，电流冲击又减小一些、不少或者其它，至少目前来看，一年了，并联的2组电池没有任何的衰减迹象，原来跑多远，现在还是跑多远。

4、关于充电及放电电压，我一般的充放电电压区间是：3.5v-4.10v一个月充满到4.2一次。。。急用快充 不急单位楼下停车地方6A电流慢慢充（充电器表标的是5A，库仑计显示6A。。）
大家可以畅所欲言~~谢谢。

(原)20度+200公里

只要安全服务内，基本上对寿命的影响不大吧

(原)ppsky82615

20度+200公里 发表于 2019-4-26 16:38
只要安全服务内，基本上对寿命的影响不大吧

应该是挺大的，20AH容量电池，常常1C以上大电流跑，我估计也就半年的样子。

(原)njlihao

小C数放电的另一个好处就是整组电池的压降小，从而提速、爬坡的性能会高些。

(原)ppsky82615

njlihao 发表于 2019-4-26 16:41
小C数放电的另一个好处就是整组电池的压降小，从而提速、爬坡的性能会高些。

没错，是这样的。

(原)627341504

最后一句话，小容量锂电根本没啥优势。。。

(原)20度+200公里

ppsky82615 发表于 2019-4-26 16:41
应该是挺大的，20AH容量电池，常常1C以上大电流跑，我估计也就半年的样子。

你这是不考虑续航的前提吧，如果对续航有点要求，容量要和续航匹配才好，不然当然会出现放电倍率过大的情况，1c对于动力锂电池来说我觉得不是事，坐等高手

(原)xvvxv

是的  小c数对寿命好很多  你看那些高倍率动力电芯的规格书   最高允许倍率放电只有500以内的循环。  实际上电动工具这些电池使用下来情况也是如此  每天一个循环  大半年 感觉就不太行了

(原)gjsxs

由于电池是电化学反应。小倍率充放电是首选的。但是还有一个效率问题。就是合适的充电时间。不能追求小倍率任意拖延时间。根据需求选择合适的容量合适的充放电倍率才是必须要做的功课。。。

(原)入坑锂电须三思

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