做锂电池包的那些破事

(原)吴祖康

改装锂电池包，需要知道多大容量的电池包才是自己需要的，查看一下电机控制器的限流，一般的电动自行车是17a电摩是35a，基本上除了功率型电芯就是钛酸锂的持续放电速率可以达到几个c了，但是钛酸锂和功率型三元的能量密度很低。无论商家如何宣传他的电芯可以几个c放电，他都或者无心或者故意的不会告诉你，厂家在实验室的环境仓里测得的。在实际应用中，三元的能量密度高成为很多人的首选，但是它的实际持续放电电流不会高于1c，这里不包含功率型电芯。知道了这些参数就可以确定，电摩至少需要35ah的电池包才能安全使用了。

然后就是购买电芯，不论是“全新库存”还是“保证一致性”，这些听听就行了，要是商家能提供电芯的初始容量和现在还剩多少容量，然后保证这批电芯的电压范围（±5mv）和内阻范围（±3毫欧），只要容量衰减没有超过10％，那绝对是良心商家了。实际上，宣传很美丽，就是不说保证的具体参数。老话说“便宜没好货”，购买后你一定会相信的。一支国产的A品18650电芯容量2.4ah的，出厂价基本在6.5元。当然了，我们买不到的。


既然买不到好电芯，用两年废了也很正常，万一起火出了事故就麻烦大了，所以买个好的管理模块就显的很有必要。看看网上的保护板，基本上（三元锂）充电保护电压超过了4.2v，电池生产厂家是严禁电芯电压超过4.2v的，除了会严重缩短寿命外，就是怕起火爆炸；放电电压又低于2.9v，实际上，电芯的放电电压跟温度和电流相关，大电流下允许的放电电压低一些，小电流的放电截止电压高一些，随着电池包电量下降，车速变慢，电流自然变低了，这个时候，放电截止电压应该提高才对，然而，保护板却不切断放电，过放电虽然不太可能造成起火，却会让电芯产生不可逆的寿命缩短。过充电和过放电对电芯造成的伤害远远超过正常使用造成的容量损失，所以厂家常常建议“随用随充”。


那就买一个智能点的保护板吧，可以根据你车子的用电电流设置放电截止电压，可以把充电截止电压设置低一点，虽然少行驶了8％的里程，但是寿命却翻倍了。这种保护板基本要300块钱，还需要你有专业点的知识进行设置。


有了电芯和管理模块，剩下的就简单了，支架、电线、镍片、充电器等等，基本上200块钱搞定了。


现在高兴还早着，组装电池包跟车架是否合适，是改车架还是减少容量迁就车架。。。头疼了吗

(原)许超

很多垃圾保护板往往要4.3以上才会保护，过放要2.5以下才会保护，这种保护板有和没有都是一个样

(原)吴祖康

所以有很多卖家喜欢这种板子，因为可以用损害电芯的办法表现出更大的容量，只是用不了多久电池包就废了

(原)wangfei111

电压一致真没必要，商家发货的时候基本都会并联均压，除非小单体，大单体自放电不放一半个月看不出来电压变化。我自己三组电池裸奔的经验是廉价的保护板还不如不要，只是寻求自我安慰，用锂电3年保护板买了6块坏了两块（其中三块是去年年底买的两块14串的上车了一个20串的还在箱子扔着，另外有两块在原来车上被偷了），三组裸奔的电池定时测电压还没补过电（波士顿48V21AH裸奔1年多大概100多个循环，汤浅72V45AH两年大概10个循环，CATL72V70AH半年大概5600多公里25个循环）。

(原)847080451

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(原)两腿之间东西

那么问题来了，威科力用的是长江福特斯18650电池，为什么能做到7C持续放电？还有就是它的保护板为什么只有3根手指那么大？

(原)吴祖康

两腿之间东西 发表于 2019-5-29 21:23
那么问题来了，威科力用的是长江福特斯18650电池，为什么能做到7C持续放电？还有就是它的保护板为什么只有3 ...

看清楚了“基本上除了功率型电芯就是钛酸锂”，而且，你确定威科力是用7c在持续放电？保护板的质量和大小有关系吗？

(原)两腿之间东西

吴祖康 发表于 2019-5-30 07:47
看清楚了“基本上除了功率型电芯就是钛酸锂”，而且，你确定威科力是用7c在持续放电？保护板的质量和大小 ...

要不我发我这组威科力电池的商标你看？ 保护板的质量肯定跟大小有关系

(原)lishimin

a品电芯全新市面上是不是买不到？

(原)中大哥

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