赶鸭子上架，实用主义操作

(原)352110178 · 发表于 2019-6-6 11:08:08

本帖最后由 352110178 于 2019-6-6 11:50 编辑

为了省心买了组装好的，作为备用，结果还得自己动手。
没改动前在小龟车上压降5伏，改动后压降4伏，
因电池并联是只有3条不知能导多少电流的镍带，因此用导电铜胶条连接。
中间用铜带连接是因叠起来时不小心弄断了镍带，重新上铜片。
输出输入线原电池只有两个镍带，为了汇流两个电机都用了宽铜带。
总体是实用主义的原则，边骑边折腾。

kaivaya8 · 发表于 2019-6-6 11:10:44

这么给力的铜片才减少1v压降说明电池内阻有点大了或者你电流太大。

(原)许超 · 发表于 2019-6-6 11:12:55

我压降1V都不到，原来的配置串和串之间3段镍带这压降不大要出鬼了

(原)352110178 · 发表于 2019-6-6 11:16:24

本帖最后由 352110178 于 2019-6-6 11:18 编辑

kaivaya8 发表于 2019-6-6 11:10
这么给力的铜片才减少1v压降说明电池内阻有点大了或者你电流太大。

我的7240在这个车上压降3伏，7248LG电芯的也是3压降3伏，

(原)352110178 · 发表于 2019-6-6 11:22:38

许超发表于 2019-6-6 11:12
我压降1V都不到，原来的配置串和串之间3段镍带这压降不大要出鬼了

压降1V都不到-那是车和电池都牛呀。羡慕

long2898 · 发表于 2019-6-6 11:29:50

352110178 发表于 2019-6-6 11:22
压降1V都不到-那是车和电池都牛呀。羡慕

楼主你说的是什么状态下的降压；我没看明白；

kaivaya8 · 发表于 2019-6-6 11:36:11

得看多少电流下的压降 80ah电池和40ah电池同样50a压降肯定不一样啊

(原)352110178 · 发表于 2019-6-6 11:38:27

本帖最后由 352110178 于 2019-6-6 11:43 编辑

long2898 发表于 2019-6-6 11:29
楼主你说的是什么状态下的降压；我没看明白；

我是停车时电压和骑行时满把的电压差

(原)hahx2008 · 发表于 2019-6-6 12:07:16

0.8*1.5的镀镍带2厘米差不多2毫欧，三段并联就是等效0.7MR，所以整组电池内阻下降约14MR，如果控的限制电流是30A的话，实际上压降会有0.014*30=0.42V这样的变化。

long2898 · 发表于 2019-6-6 12:23:33

352110178 发表于 2019-6-6 11:38
我是停车时电压和骑行时满把的电压差

好吧；因为我现在的电池充不满；前13串转灯后都在4.22v（误差0.01v）
后三串最低4.17v。也就是最高差压0.05v，已经换了一块保护板了
最诡异的是转灯后66.3v；插电12小时（板子带均衡）只有65.9v；骑行时又会回点电压最高66.3v
准备后三串单独补电；至于我的测量工具是否准确；我有两块液晶仪表；
一个全新的万用表都一个电压（目前只量了总电压与液晶仪表一样）；
旧的万用表有小问题；反转正负表笔测量有0.05v的误差。
现在就是搞不懂为啥会差压1v多；转灯后充电器是67.5v

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