想买比亚迪的混动汽车，电池怎么样？

(原)ESPN

如果你的车原地不动，是会增加，如果开起来，水箱温度还会再高的，经常开高速，经常加水，，

(原)hammer

peigang 发表于 2019-6-15 03:25
你这个算法有点似是而非。
首先，发动机的热效率是指从汽油中最终获得机械能的比例。汽油的能量一部分是 ...

汽车的散热部分，是恒温控制，有专门的散热风扇强制散热，不是依靠自然风散热的。  所以，通过散热器部分散热量的大小，是变化的，是可控的。

高速时，通过散热器强制散发的热量，如果这些热量转移到车内，是足够暖和的，也就不需要额外油耗。

你可以做个实验，把散热部分的风扇电源拔掉，你开车试试，发动机很快就因为过热烧坏。
下面是汽车论坛里的讨论帖子：
https://club.autohome.com.cn/bbs ... f90/36765017-1.html

(原)peigang

hammer 发表于 2019-6-15 22:04
汽车的散热部分，是恒温控制，有专门的散热风扇强制散热，不是依靠自然风散热的。  所以，通过散热器部分 ...

不是啊。发动机的温控是这样，管路里有个节温器，在低于78℃时冷却液是小循环，主要在缸体内循环，加速升温。大于78℃节温器打开，进入大循环，在缸体的水道、车头的散热器之间来回循环。在这个过程中，ECU会调整转速和喷油量，水温低于85℃转速会偏高一点，直到85℃怠速转速才达到最低，油耗最低。多几十转仪表盘上根本看不出来，要接OBD设备才能看到。
风扇是用来强制散热的，在高于95℃才会启动，是用来保护发动机不至于过热的。散热器的散热能力是设计调教好的，大部分时间风扇是不转的。风扇强制散热又用电又强排，对能量是巨大的浪费，只需要几十秒钟就能把水温吹回90度以下，没有一台车会设计成主要靠风扇来散热，只是一个保险。跑高速水温会稳定在90℃附近，风扇不启动的，冬天跑高速水温倒是容易过低

(原)peigang

你们的概念是汽油浪费了那么多，浪费的部分可以随意取用，其实不是

(原)peigang

加热的过程是冷车耗能最大，热透了以后主要看整个车体的密封隔热情况，小很多。电动车也一样啊，区别只是油车不容易看出来，电动车是用电的，很容易测量

(原)风信子玉

peigang 发表于 2019-6-16 10:43
不是啊。发动机的温控是这样，管路里有个节温器，在低于78℃时冷却液是小循环，主要在缸体内循环，加速升 ...

所以我说那货需要多读书了，你这就是正确答案，节温器是固定温度开启，供热 小循环和大循环的关系

(原)阿piao2

peigang 发表于 2019-6-16 10:54
加热的过程是冷车耗能最大，热透了以后主要看整个车体的密封隔热情况，小很多。电动车也一样啊，区别只是油 ...

兄弟博学，佩服佩服。
油车发动机温度的控制，原来是这样做的。难怪风扇通常是常关

(原)hammer

风信子玉 发表于 2019-6-16 18:58
所以我说那货需要多读书了，你这就是正确答案，节温器是固定温度开启，供热 小循环和大循环的关系

做人要君子，不要背后骂人。

有不同意见，说出来就是了，这里是技术论坛，不要随口脏话。

(原)hammer

peigang 发表于 2019-6-16 10:43
不是啊。发动机的温控是这样，管路里有个节温器，在低于78℃时冷却液是小循环，主要在缸体内循环，加速升 ...

建议你去汽车论坛发帖，看看有多少人赞同你的观点吧。

或者，你找些赞同你观点的帖子或者连接，否则，只有你一个人在凭空想象。

(原)hammer

peigang 发表于 2019-6-16 10:54
加热的过程是冷车耗能最大，热透了以后主要看整个车体的密封隔热情况，小很多。电动车也一样啊，区别只是油 ...

电动车有汽油发动机吗？