今天测试17串，100ah三元续航为去西藏做准备

(原)摄影狂魔

hbsytx 发表于 2019-6-14 14:03
那些说装双电机的人，你们知道电机烧了会是一个什么结果吗？

严重误导，电机烧了会比你捏刹车还要沉，

说得好像我没烧过电机一样，烧电机磁阻大，推车的感觉就跟后刹捏紧了推一样的，但把电机和控的连接线断了就行了，比无电机轮毂略沉罢了，到了下个城市修好又能双电机，双电机的作用是分担骑行阻力，电机和控的电流小，不用单电机死抗，山高路远，就算是改好的老廖单线电机，能保证在荒山野岭不出问题吗，这时候双电机的作用就体现出来了，怎么着也能开到下个城市，同时2电机连续坏的可能性太低了；

(原)qteng

感觉双电机没有必要，而且增加操控的难度，你看酷鹏有装双电机跑吗？

(原)hbsytx

摄影狂魔 发表于 2019-6-14 17:01
说得好像我没烧过电机一样，烧电机磁阻大，推车的感觉就跟后刹捏紧了推一样的，但把电机和控的连接线断了 ...

控爆了，把电机与控分离管用，电机爆了，分离控有啥用，是电机线圈短路

maozj

为楼主的勇气点赞！

(原)hammer

西藏垭口，海拔高，经常低温，电池低温还能正常工作？

(原)摄影狂魔

hammer 发表于 2019-6-14 22:46
西藏垭口，海拔高，经常低温，电池低温还能正常工作？

三元不怕低温，如果再为抵抗低温做点准备，比如电池箱保温，就更不怕了

(原)hammer

摄影狂魔 发表于 2019-6-14 23:05
三元不怕低温，如果再为抵抗低温做点准备，比如电池箱保温，就更不怕了

三元低温比磷酸铁锂好一点，但零下很多度，也一样不行啊，你要想办法给电池保温。

西藏海拔高，气温变化大，万一遇到结冰下雪天气，就麻烦了

(原)摄影狂魔

hammer 发表于 2019-6-14 23:10
三元低温比磷酸铁锂好一点，但零下很多度，也一样不行啊，你要想办法给电池保温。

西藏海拔高，气温变 ...

论坛有不少北方的网友自制保温箱，加电热丝加恒温控制器和定时器，可以参考，反正电池容量大，费点电用来保温划得来

(原)win128lin

用电动车跑西藏，个人感觉不太靠谱，不可控的因素太多，摩托车还好一点。

(原)摄影狂魔

win128lin 发表于 2019-6-14 23:35
用电动车跑西藏，个人感觉不太靠谱，不可控的因素太多，摩托车还好一点。

进藏还是得汽车，长途摩旅很辛苦，算是住宿费，不比汽车便宜多少，还没汽车舒服和安全；
只有短途摩旅才适合考虑电摩或油摩；