说铅酸电池不耐用的来研究下

(原)bb_akm

楼主的是典型的三段式充电器，这个电压设定是没问题的。
充电器参数设定要考虑到冬季低温条件。
夏天的时候为了防止电池鼓包，要严格控制充电时间，买个定时器就好了。

(原)许超

bb_akm 发表于 2019-8-19 21:36
楼主的是典型的三段式充电器，这个电压设定是没问题的。
充电器参数设定要考虑到冬季低温条件。
夏天的时 ...

能调低电压比用定时器靠谱多了，调低电压后，你可以充着24小时不管都没事

qyj99888

许超 发表于 2019-8-21 23:21
能调低电压比用定时器靠谱多了，调低电压后，你可以充着24小时不管都没事

我和你的观点一样,厂里的应急灯6V电池很容易没电,拆开测量电路板,发现充电电压是7.5V,不断过充电,电池很快水干没电了,后来买些稳压管把电压调到6.8V,可以用很长时间电池都有电的,商品调高充电电压,只是充电快些,参数好些,对电池不怎么好的.

(原)bb_akm

许超 发表于 2019-8-21 23:21
能调低电压比用定时器靠谱多了，调低电压后，你可以充着24小时不管都没事

1、电动车铅酸三段式充电器在市场上是绝对主流，即使是在论坛里也不是小众，可靠性已经经过检验，不存在靠不靠谱的问题。
2、绝大部分开电车的人不知道如何计算合适的充电电压。即使会算，也不能保证结果准确。因此电池出厂时，供应商会提供充电曲线，三段充就是按照供应商的数据进行设定的。
3、充电电压很大程度取决于温度和电解液密度。很少有人在电池处装温度传感器，电动车电池也没有液位线，电解液状态难以获得，在这种情况下，调电压和控制充电时间两种方法本质相同，都是模糊控制，半斤八两。
4、过充电可以防止单格充不满，有效均衡单体差异。过充不是什么洪水猛兽，而是铅酸充满电的必经之路。即使是ups电池，也需要过充均衡。
5、对于开口电池来说，过充会让电池失水，而电动车用的阀控式铅酸在原理上实现了水的闭合循环，可以做到使用寿命内少加水甚至不加水。
6、相比电池过充，充不满的危害更大。长时间不充满使用会导致电池硫化、容量衰减难以修复。
7、充电模式取决于使用场景，像层主这样直接把ups浮充电压套用到电动车上是绝对有问题的，危害至少有3个：
7.1 充电速度慢，很可能充不满，导致电池硫化。如果按照ups浮充电压充，最后阶段达到满荷电状态十分漫长，会长达一周至一个月不等。对于一年只应付8次停电的ups来说，这不是问题，对于几乎每天都要用车的电动车来说，这绝对是大问题。实际上，基于上述原因，很多ups电池补充电时用的也不是浮充电压。
7.2 影响电池放电性能。慢速充电会形成较致密的极板表面，导致有效反应面积减少，放电功率降低，进而影响车辆性能。
7.3 难以抑制硫化。和ups电池可以长时间在线浮充不同，电动车电池保持满电状态的时间很短，电池硫化难以避免。
高电压能够更有效击穿硫酸铅结晶颗粒，及时还原已硫化的极板。调低电压充电看似可以让电车长时间保持荷电状态，抑制硫化，实际上却降低了还原硫化极板的能力，适得其反。
8 、即使调低电压依然不建议长时间浮充。和ups相比，agm电池采用贫液式设计，电解液少，热容量小得多，在夏天时热失控风险更高。一旦散热不及时，即使是浮充电压也不能保证安全。
9、电动车电池在第三段充电时电压也只有13.8V，考虑到电解液密度差异后，和ups的浮充电压几乎没有区别。

综上所述，浮充的前提是先充满电，单纯调低电压充电是片面的，对于电动车的使用场景来说是弊大于利的，从实践上说是不现实的，以使用成本和时间成本而言毫无性价比。既没有体现长时间充电的优点，也无法完全规避热失控的风险，也省不了成本，不知道层主“靠谱”一说从何而来。

(原)云起

楼上的正解，最终结论还是铅酸电池一定要配个好的充电器，有温度检测和温度补偿的，带正负脉冲的，能修复硫化的智能充电器，能省几组更换电池的费用。

(原)bb_akm

云起 发表于 2019-8-22 12:27
楼上的正解，最终结论还是铅酸电池一定要配个好的充电器，有温度检测和温度补偿的，带正负脉冲的，能修复硫 ...

电池太便宜了，大部分人都不讲究，一样用过保质期。

(原)云起

我以前电动车用树人的充电器（日久牌），价格不贵，和同事同样使用电动车（上下班），能用3年，比他长一倍（他一年半换电池），后来也买了这个充电器，电池还没换

(原)许超

bb_akm 发表于 2019-8-22 11:32
1、电动车铅酸三段式充电器在市场上是绝对主流，即使是在论坛里也不是小众，可靠性已经经过检验，不存在 ...

不同的温度，不同的新旧程度的电池，需求的充电电压都是不同的，而绝非是一个单一电压的充电器就可以走天下的
新电池需求充电电压高，旧电池要低，冬天要高，夏天要低

另外这样的设计一定可靠？电池都是充坏的，绝大多数的人往往只用到第二年的夏天，可能一个晚上，就把电池充鼓，为什么？

(原)bb_akm

许超 发表于 2019-8-23 13:51
不同的温度，不同的新旧程度的电池，需求的充电电压都是不同的，而绝非是一个单一电压的充电器就可以走天 ...

“不同的温度，不同的新旧程度的电池，需求的充电电压都是不同的，而绝非是一个单一电压的充电器就可以走天下的”
按照以上层主的观点，我有几个问题很好奇：1、一块12V电池由6个单格电池串联而成，层主是否认为格与格之间的电压需求是永远相同，可以用“单一电压走天下”？
2、在层主的世界里，打算用什么样的充电器，实现不同单格电压控制，以满足“不同的充电电压需求”？
在现实世界里，这个问题是怎么解决的？

“新电池需求充电电压高，旧电池要低，冬天要高，夏天要低”
电压调到多少合适？和电池供应商给的电压相比有什么区别？层主能否给出计算方法，计算的依据？要不然小白用户有了牛逼充电器也不会用啊。

“另外这样的设计一定可靠？电池都是充坏的，绝大多数的人往往只用到第二年的夏天，可能一个晚上，就把电池充鼓，为什么？”
这恰恰是我要问你的问题，按照层主的充电方法，怎么确保在第二天用车之前充满电？
还是说层主认为长期不充满循环使用也没问题？
低电压确实不会在第二年夏天把电池充鼓，因为电池在第一年冬天就因为严重硫化无法使用了。另外不用厂家的指定方法充电，层主提供保修不？

层主在之前的帖子中照搬了ups的浮充模式，但他没有意识到虽然都是铅酸，这两种电池热容量是有明显差距的，而且一旦出现热失控，两种电池在浮充电压下也可能会充鼓。

正如之前所言，硫化是影响铅酸寿命的第一因素，其他问题都有补偿方法，但电池一旦硫化，就难以恢复。设定充电模式时要优先考虑这个问题，不管是高电压充满，还是低电压浮充，第一目的都是为了防止硫化。
层主只看到ups长时间低电压浮充的现象，却没有思考这么做的原因，进而把低电压模式推广到电动车上，是典型的倒果为因。

至于层主的疑问，防止夏天充鼓，电池厂家早就给出解决方案：夏天不要长时间充电，不要在电池温度高的时候充电(看过电动车说明书的都能看到类似条款)。层主说的24小时充电，这种方式厂家根本不推荐好不。长时间插电，即使电池没问题，谁能保证电路不出事。

(原)asdabc

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