有必要澄清下并联电池组的意义

(原)ppsky82615

以下内容以三元锂为例，
论坛里一有人发帖问并联，总有人回复，不要并联伤电池之类的话，如此云云。。。实在看不下去了发一贴，用自己的实际经验与初中而已的物理知识澄清。
一、首先，由初中物理学欧姆定律得知并联电路总电阻R小于任何一路的电阻R1、R2...Rn，也就是说，比如：两组电池A、B，其内阻分别是5Ω与10Ω（电动车电池不可能那么大，只是为了计算方便打比方而已），那么根据公式R=R1*R2/R1+R2，R=3.333Ω，总内阻是小于它们任何一路的。那么带来的好处是什么？相同使用功率下，电池组发热更小，电池电量的使用效率是不是更高了，原来20AH电池可以跑50km,现在效率上去了，可以跑55km，别小看这5km，可以让你的电池循环寿命长3个月，夏天不易发热，出问题几率也小了。

二、关于充放电倍率一样的，比如：一组电池是7220，一组是7240，那么如果我们上下班使用的平均使用电流均为20A，那么对于7220来说，你平常使用的放电倍率就是1C，然后对于7240来说只是0.5C；充电时候也一样，同样10A充电器，对于7220来说是0.5C，对于7240来说是0.25C，哪个倍率更低，有利于电池寿命？不言而喻。另外大容量电池还带来一个好处：大家都是用比如0.2C充电，对于7220来说，充4小时的电量才16AH，然而对7240来说，4小时已经充进去32AH电量进去了，这点对于跑远路的朋友来说格外重要。一句话：大容量电池和小容量电池在相同倍率充电下，大容量电池充一小时能跑比如50KM出去，而小容量呢。。。你得充2小时才行。

三、关于怎么组并联呢？
这个问题就很简单了，个人做法是：一组7290不如两组7245（原因？见第一条）。那么前提是：两组电池都是相同的串，各自有保护板，第一次并接的时候电压一样，以后一起充放不需要单独充放。
我自己的车是7290，三组并联，分别是：7220+7225+7245，使用1年多了，丝毫没任何的问题。。。续航250km是至少的，跑到68.5V电压了还动力满满。前段时间请给我做电池的老板帮我拆了一组下来检查容量，1年前买来的时候容量是7245，一个月前检测容量44.5AH，不管你信不信反正我是信了。

四、总结
各位在有条件的情况下，使用相同电压电池，比如都是20串的三元锂电，尽量在购买之前考虑好自己打算买多大容量的~~比如你是城市通勤用的，想买来上下班，周末带孩子玩玩，那么7230确实是足够了，那么买的时候问问有没有7215，有的话买2组并联吧，7215+7215的效果一定是比7230效果好的，这里是1+1＞2的效果。缺点：7215+7215购买成本大于7230约200-300元，因为有箱子，保护板。
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以上，希望对大家有用。动着脑子打字不易，尊重劳动，谢绝喷子。本人坐标，云南昆明官渡区关上~~有本地朋友可以周末溜达山~~本人配置：7290+40H10RV单线电机、


本帖的目的是让有条件的朋友，特别是小容量锂电的朋友（比如7220容量）在有条件的情况下，再购买入一组7215或者7220，这样你会发现，原来40公里，现在80公里，还有电，，90KM都没问题。

tyuka

除了1+1＞2这一点外，基本同意楼主观点。用1+1主要是考虑万一一组有问题有个备用而已。不考虑这一点的话，还是直接2好

(原)云起

1+1＞2的前提是这两组电池一样或特性相近。如果特性不同，比如内阻相差很多，大电流放电时大部分电流都从内阻小的那组过，电流降低后又互相充放电均衡，那样就1+1<2了。

(原)gxlz123456

同意！说不能并的都是没有实践过的理论家！

(原)ppsky82615

tyuka 发表于 2019-8-23 12:02
除了1+1＞2这一点外，基本同意楼主观点。用1+1主要是考虑万一一组有问题有个备用而已。不考虑这一点的话， ...

1+1还有个好处是 有个备电也算是个好处吧~

(原)ppsky82615

云起 发表于 2019-8-23 12:12
1+1＞2的前提是这两组电池一样或特性相近。如果特性不同，比如内阻相差很多，大电流放电时大部分电流都从内 ...

所以尽量相同 指的是三元+三元 铁锂+铁锂 建议别混杂  （混起来我不懂没有试过），，精工说可以没问题 那就没问题咯

(原)Zp_T8jPp

同口的可以并联，但是需要两组电池电芯尽量一致性，否则相差过大，那就是坏处了。。。

qiuxuanxuan1

牛逼啊  同意 观点

(原)asdx

云起 发表于 2019-8-23 12:12
1+1＞2的前提是这两组电池一样或特性相近。如果特性不同，比如内阻相差很多，大电流放电时大部分电流都从内 ...

即使内阻不同的两组并联，比单独分别用两组电池还是强的，只不过两组完全一致的1+1可能>2.2,而有差异的是>2.1的区别

(原)许超

尽可能减小电池组装时连接材料的电阻是为了什么，1.为了起步压降更好看，2.为了可靠性，安全性；你说是为了省电？链接材料加上电池内阻才多大点，能给行驶总体效率1个百分点的提升？