看了个帖子，小白有个想法

(原)zhidaliuzhao · 发表于 2019-8-28 10:03:14

现在大单体容量越来越大价格比小单体还便宜，如果搞四到六块大单体串联弄个升压模块48v标配车用，充电用平衡充有没有可行性

(原)jiaxin921101 · 发表于 2019-8-28 10:08:29

考虑一下升压模块电流及能效转换比，还有成本

iy0012 · 发表于 2019-8-28 10:12:17

不是你有这个想法，这个问题很多人都想过，如果升压模块可行8年前就流行啦，重量轻许多。

(原)zhidaliuzhao · 发表于 2019-8-28 10:14:05

iy0012 发表于 2019-8-28 10:12
不是你有这个想法，这个问题很多人都想过，如果升压模块可行8年前就流行啦，重量轻许多。

sad……紫薯布丁

(原)zhidaliuzhao · 发表于 2019-8-28 10:15:16

主要现在单体相对越大越便宜

(原)我不是酋长 · 发表于 2019-8-28 10:27:31

我有一块非隔离升压模块，额定功率1500W，可以把48V升压为48-96V，不过考虑到效率以及散热问题目前还没有实施。

(原)zzw1000 · 发表于 2019-8-28 10:34:44

应该是升压模块承受不了瞬间大电流或电流转换什么的应该和这个有关

(原)云起 · 发表于 2019-8-28 10:45:30

电动车的峰值电流太大，很多800W电机的都限流40A，相当于2千多瓦，何况很多人用72V限流50A以上。

lz1201048 · 发表于 2019-8-28 10:47:32

首先压差越大，效率越低并且相对输出的功率越小(发热量大)
12v升到48v，做到和充电器一样大，输出100w的话，效率应该只有85%(和充电器差不多)而且还要主动散热
普通500w电动车至少就要买5个并联，占用空间也很大

(原)车之鑫防盗器 · 发表于 2019-8-28 12:55:36

先看看逆变器使用效果就知道了！

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