汽车水电瓶性能

(原)刘六陆

汽车发电机发出的电流很大的呀，而汽车电瓶是20小时率放电的，极板多而薄只放电一瞬间几百安电流不易坏可理解，但怎么可以长期大电流充电呢，铅酸大电流充不是很容易坏吗？

iy0012

汽车蓄电池具有高倍率放电功能，可充电不是像你所说发电机只要发电就一直大电流充电。
如果是长时间跑高速公路还不得把电池充爆了，老式汽车充电环节有个继电器与扼流圈结构的控制装置，根据蓄电池缺电情况变换扼流圈泄流，新型汽车就不用说了，充电控制已经还先进了。

(原)刘六陆

iy0012 发表于 2020-7-10 19:51
汽车蓄电池具有高倍率放电功能，可充电不是像你所说发电机只要发电就一直大电流充电。
如果是长时间跑高速 ...

汽车发电机充电能简单粗糙地控制电压我知道，但不能控制电流吧！控制电流的早期车子应该没有吧！

iy0012

刘六陆 发表于 2020-7-10 06:39
汽车发电机充电能简单粗糙地控制电压我知道，但不能控制电流吧！控制电流的早期车子应该没有吧！

主要的是控制电流输入量，电压自然的就会得以压制。

(原)wangyingju0379

汽车电瓶不是动力电池，主要是启动和不发动车时向车用电器提供电能，所以通常情况下，电池都是基本满电的，所以充电电流不会很大，而且极板薄就意味着接触面积大，可以短时间大电流充放电，就算偶尔亏电了，大电流充电会影响寿命，但是在容量衰减到50%的时候，你可能根本就没有 发现，等 到施衰减到30%难以启动汽车时，你才会发现它坏了。这和动力电池不一样，续航很明显就表现出来了。其实汽车电瓶使用条件很不好，高热，大电流冲击，振动都会影响它的寿命，但是终其一生，他也没有充放多少电，而且都是浅充浅放，如果换算充放电次数，可能远少于动力电池。

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论坛里有大神用钛酸锂代替汽车电池

(原)刘六陆

wangyingju0379 发表于 2020-7-10 22:39
汽车电瓶不是动力电池，主要是启动和不发动车时向车用电器提供电能，所以通常情况下，电池都是基本满电的， ...

但很多车主常用低音炮电池低电量了，充电电流就大了也不见多容易坏呀

(原)wangyingju0379

刘六陆 发表于 2020-7-10 22:54
但很多车主常用低音炮电池低电量了，充电电流就大了也不见多容易坏呀

铅酸很耐操的，不容易坏，但是容量容易衰减，刚才已经说了 ，汽车设计电池容量都有较大的余量，你原车60AH的电池，换成30AH新电池照样用，不过能用多久不敢保证，所以容量衰减了，只要能正常启动汽车，你能感觉到他容量衰减了吗？

(原)刘六陆

wangyingju0379 发表于 2020-7-10 23:00
铅酸很耐操的，不容易坏，但是容量容易衰减，刚才已经说了 ，汽车设计电池容量都有较大的余量，你原车60A ...

可是汽车电瓶正常是45AH，而很多发电机可以发出130多安电流，折半也有65安电流，快近1.5C充电了。 我们路边电动车投币快充电也才20AH电瓶10安电流0.5C充电而已，来个几次电池就坏了呀。

(原)wangyingju0379

刘六陆 发表于 2020-7-10 23:51
可是汽车电瓶正常是45AH，而很多发电机可以发出130多安电流，折半也有65安电流，快近1.5C充电了。 我们路 ...

你有没有看到启动电池上还有个参数，是电流，45AH的，电流估计在400A左右，就是允许电瓶短时间内400A电流放电，而且如果是130A的发电机，通常不会配45AH的电瓶，我的车是1.3排量，发电机是14V75A，配的是60AH的电瓶，发电机功率、汽车排量、电瓶容量之间是成正比趋势配置的，差别通常不会太大。而且大电流充电时，电瓶电压会因内阻、极化作用等而上升，实际电流也不会特别大。启动电池是允许短时间大电流工作的。