充电时均衡和放电时均衡，对比

(原)rld · 发表于 2020-8-22 16:18:35

本帖最后由 rld 于 2020-8-23 18:15 编辑

一直有人问，你的板子能不能在放电时均衡，统一回复一下，也谈一下这个问题上我的设计初衷

先说能不能。所有的主动均衡方案都能，一定能。

再说好不好。如果加一个前提，就是每次充电都尽快充满，且对电池寿命最友好。如果存在这个前提，那么放电时均衡是很不好的。

大家都知道，任何电池，就算每节都充到饱饱的0压差，一把油门，立刻有了压差，那么要不要均衡这个压差，我觉得最好不要，因为这样有三个缺点

铁锂在10%到90%电量区间内，压差都很小，一般达不到均衡条件，等到快没电时，压差变大，就算开启2a均衡电流(主动均衡保护板比较常见的电流），对续航也无济于事，该推车还要推车，这是第一个缺点----无用

第二个缺点，充电均衡变长。等你推车回到家充电，由于刚才的放电均衡，充电末期的均衡会更慢更长，因为他要把刚才搬过去的电量再往回搬一遍

第三个缺点，费电，主动均衡是有效率的，80%就不错了，如果你的车不知哪会就会偷偷均衡，纯粹白白的电量流失，和电芯寿命流失

以上是我个人看法，所以设计睿骡电的时候，没有自动触发放电均衡的机制，虽然可以手动开启，但仍不建议。最佳方式就是每次充电充到3.6无压差就好了，整组电池的电量取决于最烂单体就好了，忍不了了就把最烂那个换掉，这是对电池最好，最省心的用法。

(原)njlihao · 发表于 2020-8-22 16:26:43

确实，放电均衡有损电芯的循环寿命。充电均衡就挺好了。

iy0012 · 发表于 2020-8-22 17:34:51

支持楼主观点~

(原)rld · 发表于 2020-8-22 18:09:56

本帖最后由 rld 于 2020-8-22 18:13 编辑

说白了，买主动均衡板，不能实现，一个100分单体，和一个50分单体，组起来能当75分电池组来用。

组起来仍然只有50分。

主动均衡有啥意义，我认为，一是，充电均衡快，每次充电都充到3.6v无压差，很轻松。二是随着使用，不会越来越不均衡，主动均衡一直保持电池组在最佳状态。三是，就算闭上眼睛组的电池，只要给足够的时间(看容量和电池状态了，极端情况可能超过十天，一般两三天甚至更短），板子能给你均衡到完美状态。

以上三点，被动板子是很难做到的

实话实说，给大家一个正确的预期，主动均衡不是万能药，但确实是相对更好的选择

(原)yaybig · 发表于 2020-8-22 23:17:10

想得很透，就应该这样的观点。其实楼主应该点破，追求充满电压一致才是目的。追求容量一致是入了歧途。

(原)weimz987 · 发表于 2020-8-22 23:51:59

刚入手一块板。看看以后均衡的什么程度。。

(原)luofei127 · 发表于 2020-8-23 06:02:38

本帖最后由 luofei127 于 2020-8-23 06:20 编辑

手动均衡效率怎么样？

(原)luofei127 · 发表于 2020-8-23 06:05:01

本帖最后由 luofei127 于 2020-8-23 06:22 编辑

比如当最低那串电压接近保护前，开启手动均衡，里程是否可以增加？

悠悠的骑 · 发表于 2020-8-23 16:27:25

支持楼主的观点

(原)rld · 发表于 2020-8-23 18:07:04

本帖最后由 rld 于 2020-8-23 18:14 编辑

luofei127 发表于 2020-8-23 06:05
比如当最低那串电压接近保护前，开启手动均衡，里程是否可以增加？

可以，关键是增加的快慢，例如每分钟增加5米续航(举个例子，不是测试值），我认为是没意义的，不如推着快

当只有一块单体落后时，是最乐观的情况，如果同时三五个单体落后，均衡会更慢

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